二大優勢勝過水平對臥6缸！淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎｜才張開腿就完勝劈腿？（一）

2021-11-27 10:00:00

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法拉利全新中置引擎雙座超跑《295 GTB》以1655萬元的價格在台開賣（含台灣版標準配備），不過在此並非談價格、配備、設計、動力、空力、懸吊、車體、直噴、雙渦…等等照本宣科的制式規條，本篇純粹討論一個重點～如果您是法拉利工程師，面對296 GTB這樣一輛PHEV外部插電式混合動力超級跑車，試問該如何設計與規劃全新引擎？

【上市訊息】 0-100km/h 2.9秒《Ferrari 296 GTB》台幣1655萬元起｜全新半劈腿式V6引擎PHEV

二大優勢勝過水平對臥6缸！淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎｜才張開腿就完勝劈腿？（二）

▲即便從V8變成V6雙渦輪引擎，但是造型設計還是這麼美！

▲296 GTB值得推薦之處在於性能強悍、操控凌厲，但是價格並不算貴，還能兼顧一般駕駛狀態的舒適與實用性（純電行駛里程25km、速度限制135km/h以下），相信能引起玩家極大的興趣。

結果大家都知道了，答案就是3.0升夾角120度的V6引擎，這也是Ferrari首度在市售車上使用V6引擎，之前只用在賽車上。然而許多讀者更好奇的是「為何不直接使用水平對臥6缸引擎」？Ferrari之前也有水平對臥12缸引擎的旗艦超跑，相信技術方面不是問題，難道是Ferrari刻意避嫌不想和Porsche 911強碰？先說明，絕對沒有避嫌這回事，而是120度夾角的V6引擎真的比B6（F6）更厲害！

首先《法拉利》採用V6引擎並非「比較美觀」！就算是水平對臥六缸引擎，《Ferrari》依然可以將它修飾到美輪美奐的境界。畢竟Ferrari這具V6引擎上方的修飾為渦輪與排氣系統，換成水平對臥架構大致上也是如此，視覺效果不會差太多。

好了！不賣關子。法拉利工程師面對PHEV超級跑車的第一個難題，就是車身必須塞入沉重的鋰電池，還要再植入馬達、電能管理系統、充電座等更複雜的設計，重量會增加約200kg，而且車身必須設計得更龐大，方能容納多出來的電能結構，此外車身也要更堅固，方能承受多出來的重量，如此一來，全車增加的重量就不是200kg這麼簡單，通常都是280kg以上！超級跑車對於空間、尺碼、重量都處於錙銖必較的狀態，10kg或20kg都視為差異，更何況PHEV系統這麼重、這麼大，對應的強化設計也不輕，對工程師來說非常非常頭痛！

採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎的法拉利F8 Tributo車身重量為1330kg，轉變成PHEV的法拉利SF90 Stradale，在高度輕量化之下，將車身重量控制在1570kg的程度，二者相差約240kg。為了對應更高的車身重量，SF90 Stradale不得不採用更寬的輪胎，如此一來更換輪胎的費用更高，而且在長時間奔馳的情況下，車身越重越不利操控與耐久表現，即便SF90 Stradale創下Fiorano賽道市售車最速單圈紀錄1分19秒，但其中一大要素為電力系統所營造的4WD架構加持（SF90 Stradale前輪有2具馬達、後軸一具馬達）。向來強調純粹後驅駕馭樂趣的Ferrari，並不想一直這樣偷吃步！

更何況SF90 Stradale為了締造法拉利旗下市售車「一千匹馬力」的神話與歷史標竿，再加上減重約50kg的高度輕量化工程，這需要耗費非常非常多的成本，因此SF90 Stradale售價高達2658萬，牛、馬玩家看了都搖頭！

畢竟玩家不是賽車手，對於性能沒有那麼苛求和敏感，但是對於引擎架構、加速聲浪、玩味樂趣、經典設計、中古行情則是非常在意，即便SF90 Stradale的性能相當強悍，但以價格來說，已經可以買一輛V12引擎+閘刀式車門的大牛了！是的，在玩家心目中，V8超跑從來就不值這個錢，即便有PHEV加持也一樣，引擎仍是最重要的關鍵，某則買純電超跑豈不是更強。就像機械錶的核心一樣，日本機芯永遠比不上瑞士機芯，就算抬出Grand Seiko還是拼不過；因此V8引擎也別肖想力敵V12天使等級的動力，就算是戰鬥力強化過的狼人、半獸人、吸血鬼結果都一樣！

二大優勢勝過水平對臥6缸！淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎｜才張開腿就完勝劈腿？（二）