二大優勢勝過水平對臥6缸!淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎|才張開腿就完勝劈腿?(一)

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法拉利全新中置引擎雙座超跑《295 GTB》以1655萬元的價格在台開賣(含台灣版標準配備),不過在此並非談價格、配備、設計、動力、空力、懸吊、車體、直噴、雙渦…等等照本宣科的制式規條,本篇純粹討論一個重點~如果您是法拉利工程師,面對296 GTB這樣一輛PHEV外部插電式混合動力超級跑車,試問該如何設計與規劃全新引擎?

【上市訊息】 0-100km/h 2.9秒《Ferrari 296 GTB》台幣1655萬元起|全新半劈腿式V6引擎PHEV

二大優勢勝過水平對臥6缸!淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎|才張開腿就完勝劈腿?(二)

▲即便從V8變成V6雙渦輪引擎,但是造型設計還是這麼美!

▲296 GTB值得推薦之處在於性能強悍、操控凌厲,但是價格並不算貴,還能兼顧一般駕駛狀態的舒適與實用性(純電行駛里程25km、速度限制135km/h以下),相信能引起玩家極大的興趣。

結果大家都知道了,答案就是3.0升夾角120度的V6引擎,這也是Ferrari首度在市售車上使用V6引擎,之前只用在賽車上。然而許多讀者更好奇的是「為何不直接使用水平對臥6缸引擎」?Ferrari之前也有水平對臥12缸引擎的旗艦超跑,相信技術方面不是問題,難道是Ferrari刻意避嫌不想和Porsche 911強碰?先說明,絕對沒有避嫌這回事,而是120度夾角的V6引擎真的比B6(F6)更厲害!

首先《法拉利》採用V6引擎並非「比較美觀」!就算是水平對臥六缸引擎,《Ferrari》依然可以將它修飾到美輪美奐的境界。畢竟Ferrari這具V6引擎上方的修飾為渦輪與排氣系統,換成水平對臥架構大致上也是如此,視覺效果不會差太多。

好了!不賣關子。法拉利工程師面對PHEV超級跑車的第一個難題,就是車身必須塞入沉重的鋰電池,還要再植入馬達、電能管理系統、充電座等更複雜的設計,重量會增加約200kg,而且車身必須設計得更龐大,方能容納多出來的電能結構,此外車身也要更堅固,方能承受多出來的重量,如此一來,全車增加的重量就不是200kg這麼簡單,通常都是280kg以上!超級跑車對於空間、尺碼、重量都處於錙銖必較的狀態,10kg或20kg都視為差異,更何況PHEV系統這麼重、這麼大,對應的強化設計也不輕,對工程師來說非常非常頭痛!

採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎的法拉利F8 Tributo車身重量為1330kg,轉變成PHEV的法拉利SF90 Stradale,在高度輕量化之下,將車身重量控制在1570kg的程度,二者相差約240kg。為了對應更高的車身重量,SF90 Stradale不得不採用更寬的輪胎,如此一來更換輪胎的費用更高,而且在長時間奔馳的情況下,車身越重越不利操控與耐久表現,即便SF90 Stradale創下Fiorano賽道市售車最速單圈紀錄1分19秒,但其中一大要素為電力系統所營造的4WD架構加持(SF90 Stradale前輪有2具馬達、後軸一具馬達)。向來強調純粹後驅駕馭樂趣的Ferrari,並不想一直這樣偷吃步!

更何況SF90 Stradale為了締造法拉利旗下市售車「一千匹馬力」的神話與歷史標竿,再加上減重約50kg的高度輕量化工程,這需要耗費非常非常多的成本,因此SF90 Stradale售價高達2658萬,牛、馬玩家看了都搖頭!

畢竟玩家不是賽車手,對於性能沒有那麼苛求和敏感,但是對於引擎架構、加速聲浪、玩味樂趣、經典設計、中古行情則是非常在意,即便SF90 Stradale的性能相當強悍,但以價格來說,已經可以買一輛V12引擎+閘刀式車門的大牛了!是的,在玩家心目中,V8超跑從來就不值這個錢,即便有PHEV加持也一樣,引擎仍是最重要的關鍵,某則買純電超跑豈不是更強。就像機械錶的核心一樣,日本機芯永遠比不上瑞士機芯,就算抬出Grand Seiko還是拼不過;因此V8引擎也別肖想力敵V12天使等級的動力,就算是戰鬥力強化過的狼人、半獸人、吸血鬼結果都一樣!

二大優勢勝過水平對臥6缸!淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎|才張開腿就完勝劈腿?(二)

▲一千匹馬力的SF90 Stradale不論是性能或造型都沒話說,但是V8引擎超級跑車要賣到2658萬玩家都醉了!乾脆等純電超跑,或是收藏一輛V12引擎末代超跑更有經典、更有價值。

Ferrari 296 GTB 技術規格 引擎

類型 120°V6雙渦輪增壓引擎

總排氣量 2,992 cc

缸徑和衝程 88mm x 82mm

內燃機引擎*最大功率輸出 663 cv

混動系統最大功率輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm

峰值扭力 740牛頓米 @ 6,250轉/分

引擎最大轉速 8,500轉/分

壓縮比 9.4:1

高壓電池容量 7.45 kWh

尺寸與重量

車身長度 4,565毫米

車身寬度 1,958毫米

車身高度 1,187毫米

軸距 2,600毫米

前輪距 1,665毫米

後輪距 1,632毫米

淨重*** 1,470公斤

淨重功率比 1.77 kg/cv

重量分佈 前40.5%/ 後59.5%

油箱容量 65升

輪圈和輪胎

前輪 245/35 ZR 20; 9J x 20”

後輪 305/35 ZR 20; 11J x 20”

制動系統

前輪 398 x 223 x 38毫米

後輪 360 x 233 x 32毫米

傳動系統

8速F1雙離合器「波箱」 習慣一下香港文化…

電子控制系統

eSSC(電子側滑控制系統): eTC、eDiff(電子差速器)、SCM(電磁流變吸震系統)、FDE 2.0(法拉利動態强化系統2.0)、EPS 、ABS 6w-CDS;ABS(高性能制動防鎖死系統)/ EBD(制動力分配系統)

性能表現

最高時速 > 330公里/時

0-100公里/時 2.9秒

0-200公里/時 7.3秒

200-0公里/時 107米

Fiorano賽道圈速 1’21”秒

*98辛烷汽油

**eManettino控制按鍵的「Qualify排位賽模式」

***使用選配的輕量化零件

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