二大優勢勝過水平對臥6缸!淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎|僅張開腿竟完勝劈腿?(二)

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上回提到V8挑戰V12真的差太多!但V6取代V8則是大有可為,但前提必須是一顆非常強悍的V6!之前的F8 Tributo 4.0 V8雙渦輪引擎最大馬力720hp/7000rpm,看起來甚好,但是全新296 GTB 3.0 V6 PHEV超跑(29代表排氣量2992cc、6代表V6引擎),最大馬力則是663hp/8000rpm,而且最高轉速達到8500rpm,如果再加上馬達的助益,綜效最大馬力則是達到830hp/8000rpm,高轉速的V6引擎同時解決了F8 Tribito拉轉速聲浪不夠迷人的缺陷,整體來說甚好!反正玩家對於V8渦輪引擎的聲浪本來就沒有好感,全新高轉速V6引擎反而帶來更多希望。

【相關報導】 二大優勢勝過水平對臥6缸!淺談《Ferrari》全新120度夾角V6引擎|才張開腿就完勝劈腿?(一)

▲比起水平對臥引擎,Ferrari 120度夾角V6引擎第一個優勢為更短、更輕、曲軸結構更簡單且更慣性更低,第二個優勢為重心更低。

▲水平對臥引擎六缸就要有六個曲軸轉折點(支點)、同理四缸就要有四個轉折點,因此B4引擎的曲軸複雜度甚至比V6還要複雜!

▲V6引擎二根連桿共用一個曲軸支點,因此V6引擎只需要三個轉折點(支點),能縮減引擎長度,並降低曲軸慣性。

優勢一 V6引擎比B6引擎更短更輕!而且同樣利於高轉速發揮

水平對臥引擎為了最佳運轉平衡性考量(V12、V8、L6、水平對臥引擎都是平衡設計無須使用反向平衡軸),所以曲軸設計必須包含6個連桿支點,方能讓左右對向汽缸進行對稱式運轉。

V6引擎則是不需要受到這樣的限制,可以將二支連桿固定在同一個曲軸支點上,明顯縮短曲軸長度,也能大幅簡化曲軸的複雜度、重量、慣性,利於高轉速與瞬間加速等性能發揮,此點非常重要。

因此法拉利的V6引擎體積比同排氣量的B6引擎更短、更輕,但高轉速效能依然犀利,引擎最高轉速甚至超越自家4.0升V8雙渦輪引擎。而且根據法拉利源自賽車的經驗,120度V6引擎高轉速效能優於90度夾角的V6引擎,法拉利憑藉此一特質,在賽場上氣走了Alfa Romeo與Lotus等強勁對手,想當年啦!近年哪是對手...

因為120度夾角V6引擎更短的緣故,所以法拉利縮減了96 GTB的軸距,車身更短、更靈活、更輕盈,結構剛性表現也更好,為最佳性能調校奠下基石。沒錯,超跑的引擎重要性足以大幅度影響操控性能。

▲一般市售車水平對臥引擎重心最低,那是因為油底殼設計,不能將曲軸位置再往下降,至於二端則是有進氣或排氣機構,引擎與底盤之間還是要保留一段機械空間。如果是超級跑車的乾式油底殼設計,那還客氣什麼?直接把曲軸位置往下降就對了!重心絕對更低,那就變成120度或150度的V6引擎。只因150度的夾角不利於高轉速平衡,所以法拉利才會選擇120度夾角,看圖說故事應該不難理解,最下面一張圖就是Ferrari新引擎的背面,不難看出重心有多低,但左右依然不能沈下去,因為有進氣系統卡在那。

優勢二 超跑120夾角V6引擎重心比B6引擎更低!寬度則是更窄一些

相信許多人非常懷疑這一點,甚至直接嗆「胡說八道」「妖言惑眾」「顛倒是非」等四字真言!就一般「具備油底殼設計」的市售車引擎來說,水平對臥引擎確實是重心最低的設計應該沒有之一,除非車廠有本事將直四引擎躺在平底盤上運轉!可惜從來沒有這個案例出現過。

但就「乾式油底殼」的超級跑車引擎來說,水平對臥引擎未必是重心最低的設計,如果調校得當,也就是將進氣與排氣方向顛倒過來,把渦輪增壓器夾在V形結構中間,大幅降低進氣系統的體積,那麼120度夾角的V6引擎重心會比水平對臥引擎更低!前提是「一定要使用乾式油底殼」,所以標題有明確的「超跑」二字,一般車輛不適用。此點用文字說明不容易理解,看圖說故事就容易許多。

如果車廠能夠設計出140度或是150度夾角的V6引擎,重心有可能比120度V6引擎更低,但是運轉平衡性是一大障礙,畢竟超跑引擎非常需要高轉速效能,120度已是極限,再開一點?絕對會失去高轉速效能!

因為120度V6引擎重心夠低、夠短、夠輕,所以使用此設計者也不只Ferrari一家,McLaren也是如此,Aston Martin本想跟進,可惜引擎太寬不適合前中置引擎GT跑車,為了引擎大幅修改車體設計划不來,最終只好放棄。

因重心低、前後平衡好,再加上法拉利的精心調校,因此296 GTB於Fiorano賽道的成績為1分21秒,比兄長SF90 Stradale慢2秒,但考量296 GTB是純後輪驅動(沒有前輪馬達)、綜效馬力也比較小、價格還便宜約一千萬!最終是這樣的成績,應該是

SF90 Stradale會感到汗顏吧!因此296 GTB會不會大受歡迎?以此價格、性能、特色來說,個人覺得相當樂觀。

關於此引擎之設計仍有許多眉角,之後再來分析,如果有空的話…要討論的主題實在太多太多了!講太深入或露骨,讀者可能會覺得噁心,甚至直接昏倒送醫…

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▲Mclaren也採用120度夾角的V6雙渦輪增壓引擎,英雄所見略同啊!結構方面也非常類似。

Ferrari 296 GTB 技術規格 引擎

類型 120°V6雙渦輪增壓引擎

總排氣量 2,992 cc

缸徑和衝程 88mm x 82mm

內燃機引擎*最大功率輸出 663 cv

混動系統最大功率輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm

峰值扭力 740牛頓米 @ 6,250轉/分

引擎最大轉速 8,500轉/分

壓縮比 9.4:1

高壓電池容量 7.45 kWh

尺寸與重量

車身長度 4,565毫米

車身寬度 1,958毫米

車身高度 1,187毫米

軸距 2,600毫米

前輪距 1,665毫米

後輪距 1,632毫米

淨重*** 1,470公斤

淨重功率比 1.77 kg/cv

重量分佈 前40.5%/ 後59.5%

油箱容量 65升

輪圈和輪胎

前輪 245/35 ZR 20; 9J x 20”

後輪 305/35 ZR 20; 11J x 20”

制動系統

前輪 398 x 223 x 38毫米

後輪 360 x 233 x 32毫米

傳動系統

8速F1雙離合器「波箱」 習慣一下香港文化…

電子控制系統

eSSC(電子側滑控制系統): eTC、eDiff(電子差速器)、SCM(電磁流變吸震系統)、FDE 2.0(法拉利動態强化系統2.0)、EPS 、ABS 6w-CDS;ABS(高性能制動防鎖死系統)/ EBD(制動力分配系統)

性能表現

最高時速 > 330公里/時

0-100公里/時 2.9秒

0-200公里/時 7.3秒

200-0公里/時 107米

Fiorano賽道圈速 1’21”秒

*98辛烷汽油

**eManettino控制按鍵的「Qualify排位賽模式」

***使用選配的輕量化零件

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