3馬達屌打RS6 Avant！全新《Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake》爽噴680匹 模擬聲浪&換檔 重現油車熱血

隨著電動化浪潮全面席捲性能車壇，Mercedes-AMG 正式為旗下緊湊型級距帶來突破性的技術變革。全新發表的純電 Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake，不僅承襲了前代車款備受台灣消費者喜愛的五門獵跑身形，更首度導入源自 AMG 頂級客製化架構的「軸向磁通馬達」，以高達 500 kW（680 hp）的綜效最大馬力與 2.7 秒破百的加速實力，徹底重新定義純電高性能旅行車的性能基準。標準版 Audi RS6 Avant搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，輸出為600 匹/81.6 公斤米，零百加速 3.6 秒。

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過去僅見於超跑與高性能旗艦（如 AMG GT 4-door Coupé 純電版）的軸向磁通馬達技術，這次首度向下紮根至 CLA 家族。相較於傳統電動車採用的進向磁通馬達，軸向磁通馬達具體積小、重量輕且功率密度極高的優勢。全新 CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake 採用前一、後二的三馬達配置，前軸馬達本體寬度僅 9 公分，後軸雙馬達也僅約 8 公分。

這三具馬達分別整合於前後軸的 HP.EDU 高性能電驅單體中，後軸雙馬達與單速行星齒輪箱共用外殼，並採用高規格的水冷式碳化矽（SiC）逆變器，能承受更高的電壓與工作溫度。前軸馬達則具備靈活的動力中斷機構，在低負載巡航時可在幾毫秒內切斷前軸連結以減少拖曳阻力，實現純後驅行駛；而在全負載加速或需要動能回收時則立即介入，瞬間輸出高達 225 kW（360 hp）的前軸推進力。

在電池與充電系統方面，本車搭載實際可用容量達 94 kWh 的鋰電池組，藉由在石墨負極中加入氧化矽，使其體積能量密度顯著提升至 680 Wh/l。受益於 800V 高壓架構，其直流快充最大功率可達 330 kW，僅需 22 分鐘即可完成 10% 至 80% 的電量補充，充電 10 分鐘便能補充超過 270 公里的行駛里程。在 WLTP 測試標準下，Shooting Brake 車型具備高達 640 公里的續航表現，兼顧了長途奔馳的實用性。

在外觀設計上，CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake 在維持流暢且優雅的長車頭、低扁車頂線條之餘，大量融入 AMG 家族專屬的戰鬥語彙。車頭採用著名的直瀑式 Panamericana 水箱護罩，並取消了傳統電動車常見的橫貫式 LED 燈條（提供選配），改以銳利狹長的頭燈線條營造強烈的視覺侵略感。前輪拱因應加寬的前輪距而做出了外擴的暴龜設計，搭配 19 吋（可選配 20 吋）前後配圈胎組合與高光澤黑化 AMG 夜色套件，傳遞出飽滿的性能張力。

值得關注的是，本車首度導入此級距罕見的「主動式空氣力學系統」。車頭的主動式進氣格柵在多數狀態下可保持關閉至時速 250 km/h，以降低風阻並引導氣流至底盤減少前軸升力，僅在冷卻需求極高時才會透過 8 段調整自動開啟。此外，Shooting Brake 車型專屬的主動式車頂尾翼，在低速時與全景玻璃天窗完美融合，時速超過 145 km/h（或切換至 AMGFORCE S+ / RACE 模式）時則會自動調整角度，提供後軸優異的高速下壓力與穩定性。

為了消弭純電車款缺乏機械回饋的痛點，AMG 開發了全新的「AMGFORCE S+」駕駛模式。工程團隊捨棄了人工合成的虛擬音效，而是實地測量 AMG A 45 S 的 4 缸渦輪引擎，錄製超過 1,600 個音訊檔案，透過 MB.OS 架構進行即時混音。在該模式下，系統不僅會模擬 AMG SPEEDSHIFT 變速箱換檔時的動力中斷感，更會透過雙前座專屬的座椅震動器產生與引擎轉速同步的物理震動，配合數位儀錶板上的轉速錶與換檔提示，成功重現傳統高性能燃油車的熱血體感。

操控層面上，AMG Performance 4MATIC+ 主動式四輪驅動系統透過三具獨立馬達，實現了極為精準的扭力分配與後軸扭力向量導引。搭配整合三段主動式電子阻尼的 AMG RIDE CONTROL 跑車化懸吊，以及前六活塞固定式卡鉗、390mm 通風碟盤的高規格煞車系統，賦予這輛純電獵跑極高的動態極限。車內更標配第四代 MBUX 系統與 AMG TRACK PACE 數位賽道教練，能以每秒 10 次的頻率紀錄 80 項以上的車輛動態數據，協助駕駛在賽道上持續探索極限。