《Mazda》為何擁抱《直六引擎》與《後輪驅動》?引擎成本還好、技術平台比較貴!(二)

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上一篇提到幾個重點,首先將市面上所有乘用車引擎都重新檢視一遍,L2、L3、L4、L5、L6、V6、V8、V10、V12、B4、B6、B12、W12、W16…,似乎只有L6「直六引擎」符合低成本、高效能、有特色、有品味等要求,其它引擎不是普通就是昂貴,Mazda這種規模不算龐大的車廠,實在用不起這些超跑等級的V8、V12動力。好的,問題來了,既然直六引擎這麼好,為何多數車廠多半採用V6引擎而非直六架構?

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▲Mazda向來致力於「短前懸身」設計,相較下Lexus NX與RX車系就有前懸身過長的問題,車身看起來會有頭重尾輕的不平衡感。未來Mazda採用後輪驅動技術平台之後,車頭將會更修長,相信外型設計會比現行的CX-5更好看、更動感。

V6比較好? 還是L6比較棒!

這是個好問題,因為目前多數車廠之多數車款,幾乎都是採用前橫置引擎+前輪驅動之「FF架構」,多數4WD車款如都會型SUV或性能鋼砲,依然是FF架構之衍生,直六引擎因為本體很長,非常不適合FF架構車款,就算勉強塞入,也很難找到可以搭配且效能優異的變速箱,車體結構也要屈就直六引擎做修正,整體來說是個大工程,因此車廠寧願選擇V6,也不會想要擁抱直六引擎,少數例外只有Volvo曾經打造過前橫置L6車款S80。

至於使用縱置引擎、後輪驅動技術平台的車廠或車款,其實也不怎麼喜歡體積偏長的直六引擎!因為V6引擎的長度比直四引擎還短,體積非常緊湊,很容易塞進引擎室內,有很多變速箱可以搭配,植入雙渦輪、單渦輪、機械增壓系統也很容易,排氣聲浪偏向寧靜,很適合作為一般乘用車之動力。

然而V6引擎充其量就是體積緊湊、排氣量比L4更大、性能更為強悍,但是要達到極致表現,如寧靜舒適或是狂妄性能甚至改裝潛能,那麼原廠必須賦予V6引擎相當多的科技設計,如Nissan的VQ系列引擎,既能用在舒適型房車,也能放在戰神GT-R身上,而且各方面表現都可圈可點,以Mazda的研發經費來說,其實沒有辦法生出一個類似VQ引擎的新動力,成本太高。

不過在此要強調,V6引擎的震動、油耗、重量、成本…等整體表現,其實都比直六引擎來得差!論高轉速性能,當然也是平衡比較好的直六引擎勝出,看起來V6引擎的最大優勢,大概只有「橫置、縱置都適宜」吧!

那麼直六引擎的唯一缺點,大概就是「不好躺」!也就是橫擺麻煩、直擺礙事、怎麼睡都不對位,頗有「性器不合」的惆悵…

▲V8引擎真的很香,運轉精緻度極佳,性能表現非常狂妄,排氣聲浪非常棒,可惜此等高階動力,超越Mazda這種中型規模車廠所能負擔的範圍。或許來到內燃機末日之前,V8引擎快要絕種之際,車廠可能會端出來隨便賣,可惜目前還不是時候,現階段V8動力車款依然昂貴。此為Volvo北極星賽車引擎。

▲Ferrari依然堅持V6引擎而非直六引擎,原因在於「低重心」與「緊湊的尺碼」,利於中置引擎跑車配置,夾角120度極為寬廣的V6引擎,已接近水平對臥引擎「快要躺平」了!難以配置在一般的市售車上。一般的V6引擎夾角都是90度或60度,也有特殊15度夾角VW集團的VR6引擎,低重心特質就沒有那麼明顯。

▲Nissan的VQ引擎要舒適有舒適、要性能有性能,而且舒適性是可以和V8引擎相比的程度,性能表現同樣不輸V8動力!然而這樣的引擎,也不是Mazda負擔得起的動力,車廠規模不夠大就是不能太任性!

變速箱、後驅平台 才是最大挑戰!

因此Mazda決定擁抱直六引擎之後,最麻煩的問題其實不是引擎,而是變速箱與車體結構。首先Mazda除了MX-5、RX-8、RX-7等少數性能車款之外,很久沒有搞房車與SUV的「縱置引擎+後輪驅動」技術平台,Mazda最後一輛後驅房車(當時還沒有SUV),大概是1991~1996年的Sentia(929),採用2.5升、3.0升V6引擎,之後Mazda將此技術平台賣給了Kia,整個生命週期大致延續到2002年結束。

然而打造一款全新的後輪驅動技術平台,對Mazda來說並非很困難的任務,畢竟此設計行之有年,並沒有特別的工藝門檻或高端技術,唯一問題就是需要時間來測試、調校、修正、生產成本評估,畢竟Mazda總不能拿老舊的929技術平台來改造吧,消費者絕對不買單!

至於變速箱,Mazda擁有優異的高效能6AT技術,液壓扭力轉換器可以經常處於鎖定狀態降低扭力耗損,秉持此一根基發展縱置8AT變速箱,理論上不會有太高的難度,唯一的問題就是需要時間!

因此Mazda早在2020年就發佈了全新直六引擎的實體照片,但今日依然沒有見到任何間諜車的影兒,畢竟Mazda並非沿用舊技術平台,而是從零開始、全新開發。但是對Mazda來說,除了研發經費之外,「時間」乃是最奢侈的東西,畢竟內燃機的生命週期只剩下短短的十幾年,歐、美多數市場預計2035年左右禁止販售全新內燃機車款,之後相關新車就只能在落後國家繼續販售。嗯…台灣屬於先進還是落後國家呢?

採用後輪驅動技術平台的Mazda全新車款,預計2023年正式上市,明年可能會有新車發表,當然目前仍有疫情的攪擾,一切都有變數…

▲採用後輪驅動架構的Mazda 929 Sentia,搭配縱置3.0升V6引擎,短前懸身配長車頭就是帥!未來Mazda 6將有機會採用後驅技術平台,想要了嗎?我真的很想!因為直六引擎的雙B房車售價在300萬元以上,相信全新後驅馬6可以便宜一半!

▲Mazda早於2020年就發表全新直六引擎,而且是實際的成品,而非電腦繪圖,然而全新後驅車款最困難的研發工程,其實是變速箱與技術平台,所以最快明年才會有新車發表,預計2023年開始販售,因產能有限,初期供應北美市場,台灣可能要等到~2024年!哭哭…

▲Mazda全新後驅技術平台,包含前雙後雙A臂懸吊、鋁合金連桿、前中置引擎配置、車身前後配重接近50:50、可搭配48V輕油電、亦有PHEV動力可以選擇,唯二可能出現的問題,就是不要對坐艙空間存有太大的期待,以免身心靈受到傷害!此外也不要對後驅平台4WD系統抱持太大的夢想,以免幻滅後想不開…

Mazda乃是向雙B看齊 但沒本錢宣戰!

就目前的資訊來看,Mazda的全新後驅技術平台真的很有看頭,前雙A臂懸吊真香,前中置引擎設計能輕鬆將前後配重比例調整成50:50更香!後雙A臂懸吊看起來還有鋁合金支臂加持,達到更優異的舒適與操控性能。除了3.0升直六直噴渦輪汽油引擎之外,還會有3.0升直六柴油引擎,二者皆搭載48V輕油電系統降低油耗,此一技術平台亦能搭載2.5升直四渦輪引擎PHEV動力,鋰電池模組位置也都設計好了,不影響行李廂空間,整個配套都規劃完畢,面對未來嚴苛的環保法規,Mazda自有辦法去應付,當然包括純電動車款,不過純EV就不是採用後驅技術平台了,因為沒有必要,而且還有相當重要的成本考量。

相信許多人都開始期待Mazda全新直六動力後驅車款,畢竟此性能設計正是BMW的金字招牌,但相信消費者能用大約一半的價格,就能擁有此一經典設計,而且動力表現絕對不會太差,3.0T隨隨便便都是280~300hp以上,扭力輸出更是驚人,操控性能更是不在話下,在內燃機的末後世代,透露出一道明亮的春光!

事實上重新回頭擁抱直六引擎設計者,不只有Mazda一家廠商而已,其實M-Benz早就回歸直六設計,包含旗艦房車與AMG性能車款也都改採直六引擎,沒錯,目前雙B都是以直六引擎做為中流砥柱,性能車款主要也都是靠直六動力在支撐,V8以上的動力漸漸式微,賓士甚至放棄了V12引擎,Mazda選擇此時「力爭上游」確實令人刮目相看,相信也能引起支持者的共鳴。除了雙B之外,還有Land Rover也投入直六引擎的懷抱,不過這幾家車廠各有各的理由與堅持,部分與Mazda相似,但某方面則是有其它目的,之後再慢慢剖析。

然而直六引擎因為體積較長,引擎室也會相對狹長,除了上述的好處之外,還有一個特色就是車頭長、前懸身短,車身設計視覺效果特別動感,是的,就像是BMW一樣充滿修長、典雅、律動的感受,但不能說完全沒有缺點,那就是會壓迫坐艙容積表現,尤其是膝部空間。此外Mazda又是一個很龜毛的車廠,工程師不容許坐艙空間性,影響機械結構、車體剛性、撞擊安全、操控性能、造型美學…

是的,坐艙空間的規劃排位順序,在Mazda車款當中乃是吊車尾,Honda的「MM理論」機械空間極小化、坐艙空間極大化,對Mazda來說應該是神話!此點從CX-5、Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6 Wagon…等車款當中就能看出個端倪,只有Mazda 6 Sedan屬於美規設計所以比較大,事實上連CX-9都沒有發揮出應有的大空間威力,充其量就只是車身真的很長…

可想而知,後驅平台的Mazda全新車款,空間表現應該會有雪上加霜的疑慮!然而Mazda怎麼可能不知道這一個致命傷,因此原廠規劃出CX-60、CX-70、CX80、CX-90等不同車款,如CX-70車身尺碼可能會比CX-60更長更寬,藉此對應不同市場需求,滿足不同類型的消費者。總而言之一句話~如果您只是想要一輛尺碼不大但空間很大的車款,請別在Mazda身上放空或哭泣,此時應該投入Skoda Kodiaq、Karoq的懷抱,或是觀望Lexus NX、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe才對,只是這些車款都沒有後驅架構與3.0T動力!

此外,Mazda的後驅平台具備4WD雙架構!後驅平台如果要植入4WD系統,必須修改引擎下半部結構,便於置放前傳動軸,而且變速箱設計更加困難,至於車身重量則是會增加50~100kg左右,因Mazda並沒有豐富的相關技術與經驗,相信此一設計也將耗費不少的研發時間。

然而Mazda的全新車款不一定會排斥其它前橫置引擎的休旅車款,也就是CX-5、CX-9等SUV可能會成為「不死老喬」持續販售,滿足不同市場與消費者的需求,直到「內燃機末日」來臨!下回將專注分析Mazda的直六引擎包含柴油動力。

▲後輪驅動技術平台如果要衍生出4WD系統,必須再加上前輪傳動軸,而且前軸將會穿過引擎的油底殼,許多部分都要做修正,重量也會增加50~100kg,對Mazda來說此工程有點浩大,皆不利上市期程,如有延宕並不意外,畢竟Mazda必須將所有設計調校至最佳狀態,方不致辜負直六引擎與後驅平台。

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共6則回應
訪客
2021-10-14 18:05:54

我只想問一下,車子還會噴水、斷鏈嗎??

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訪客
2021-10-14 16:56:59

好車值得等待。

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訪客
2021-10-14 02:00:10

寫的真好

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訪客
2021-10-13 17:37:16

看樣子CX-5還要再撐個2、3年,頂好頂滿,撐住啊!

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訪客
2021-10-13 17:36:02

小車廠研發全車、不熟悉的性能車款,一定吃力!又不能像財大氣粗的Hyundai集團一樣,請德國人來主導、什麼科技都外包,Mazda閉門造車當然慢

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訪客
2021-10-13 17:30:11

2023年才開始市售?2024年才有機會在台販售!真的有的等了!!!

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