上一篇提到幾個重點，首先將市面上所有乘用車引擎都重新檢視一遍，L2、L3、L4、L5、L6、V6、V8、V10、V12、B4、B6、B12、W12、W16…，似乎只有L6「直六引擎」符合低成本、高效能、有特色、有品味等要求，其它引擎不是普通就是昂貴，Mazda這種規模不算龐大的車廠，實在用不起這些超跑等級的V8、V12動力。好的，問題來了，既然直六引擎這麼好，為何多數車廠多半採用V6引擎而非直六架構？

【相關報導】 《Mazda》為何擁抱《直六引擎》與《後驅技術平台》？個性、品味、成本之首選！（一）

▲Mazda向來致力於「短前懸身」設計，相較下Lexus NX與RX車系就有前懸身過長的問題，車身看起來會有頭重尾輕的不平衡感。未來Mazda採用後輪驅動技術平台之後，車頭將會更修長，相信外型設計會比現行的CX-5更好看、更動感。

V6比較好？ 還是L6比較棒！

這是個好問題，因為目前多數車廠之多數車款，幾乎都是採用前橫置引擎+前輪驅動之「FF架構」，多數4WD車款如都會型SUV或性能鋼砲，依然是FF架構之衍生，直六引擎因為本體很長，非常不適合FF架構車款，就算勉強塞入，也很難找到可以搭配且效能優異的變速箱，車體結構也要屈就直六引擎做修正，整體來說是個大工程，因此車廠寧願選擇V6，也不會想要擁抱直六引擎，少數例外只有Volvo曾經打造過前橫置L6車款S80。

至於使用縱置引擎、後輪驅動技術平台的車廠或車款，其實也不怎麼喜歡體積偏長的直六引擎！因為V6引擎的長度比直四引擎還短，體積非常緊湊，很容易塞進引擎室內，有很多變速箱可以搭配，植入雙渦輪、單渦輪、機械增壓系統也很容易，排氣聲浪偏向寧靜，很適合作為一般乘用車之動力。

然而V6引擎充其量就是體積緊湊、排氣量比L4更大、性能更為強悍，但是要達到極致表現，如寧靜舒適或是狂妄性能甚至改裝潛能，那麼原廠必須賦予V6引擎相當多的科技設計，如Nissan的VQ系列引擎，既能用在舒適型房車，也能放在戰神GT-R身上，而且各方面表現都可圈可點，以Mazda的研發經費來說，其實沒有辦法生出一個類似VQ引擎的新動力，成本太高。

不過在此要強調，V6引擎的震動、油耗、重量、成本…等整體表現，其實都比直六引擎來得差！論高轉速性能，當然也是平衡比較好的直六引擎勝出，看起來V6引擎的最大優勢，大概只有「橫置、縱置都適宜」吧！

那麼直六引擎的唯一缺點，大概就是「不好躺」！也就是橫擺麻煩、直擺礙事、怎麼睡都不對位，頗有「性器不合」的惆悵…

▲V8引擎真的很香，運轉精緻度極佳，性能表現非常狂妄，排氣聲浪非常棒，可惜此等高階動力，超越Mazda這種中型規模車廠所能負擔的範圍。或許來到內燃機末日之前，V8引擎快要絕種之際，車廠可能會端出來隨便賣，可惜目前還不是時候，現階段V8動力車款依然昂貴。此為Volvo北極星賽車引擎。

▲Ferrari依然堅持V6引擎而非直六引擎，原因在於「低重心」與「緊湊的尺碼」，利於中置引擎跑車配置，夾角120度極為寬廣的V6引擎，已接近水平對臥引擎「快要躺平」了！難以配置在一般的市售車上。一般的V6引擎夾角都是90度或60度，也有特殊15度夾角VW集團的VR6引擎，低重心特質就沒有那麼明顯。

▲Nissan的VQ引擎要舒適有舒適、要性能有性能，而且舒適性是可以和V8引擎相比的程度，性能表現同樣不輸V8動力！然而這樣的引擎，也不是Mazda負擔得起的動力，車廠規模不夠大就是不能太任性！

變速箱、後驅平台 才是最大挑戰！

因此Mazda決定擁抱直六引擎之後，最麻煩的問題其實不是引擎，而是變速箱與車體結構。首先Mazda除了MX-5、RX-8、RX-7等少數性能車款之外，很久沒有搞房車與SUV的「縱置引擎+後輪驅動」技術平台，Mazda最後一輛後驅房車（當時還沒有SUV），大概是1991～1996年的Sentia（929），採用2.5升、3.0升V6引擎，之後Mazda將此技術平台賣給了Kia，整個生命週期大致延續到2002年結束。

然而打造一款全新的後輪驅動技術平台，對Mazda來說並非很困難的任務，畢竟此設計行之有年，並沒有特別的工藝門檻或高端技術，唯一問題就是需要時間來測試、調校、修正、生產成本評估，畢竟Mazda總不能拿老舊的929技術平台來改造吧，消費者絕對不買單！

至於變速箱，Mazda擁有優異的高效能6AT技術，液壓扭力轉換器可以經常處於鎖定狀態降低扭力耗損，秉持此一根基發展縱置8AT變速箱，理論上不會有太高的難度，唯一的問題就是需要時間！

因此Mazda早在2020年就發佈了全新直六引擎的實體照片，但今日依然沒有見到任何間諜車的影兒，畢竟Mazda並非沿用舊技術平台，而是從零開始、全新開發。但是對Mazda來說，除了研發經費之外，「時間」乃是最奢侈的東西，畢竟內燃機的生命週期只剩下短短的十幾年，歐、美多數市場預計2035年左右禁止販售全新內燃機車款，之後相關新車就只能在落後國家繼續販售。嗯…台灣屬於先進還是落後國家呢？

採用後輪驅動技術平台的Mazda全新車款，預計2023年正式上市，明年可能會有新車發表，當然目前仍有疫情的攪擾，一切都有變數…

▲採用後輪驅動架構的Mazda 929 Sentia，搭配縱置3.0升V6引擎，短前懸身配長車頭就是帥！未來Mazda 6將有機會採用後驅技術平台，想要了嗎？我真的很想！因為直六引擎的雙B房車售價在300萬元以上，相信全新後驅馬6可以便宜一半！

▲Mazda早於2020年就發表全新直六引擎，而且是實際的成品，而非電腦繪圖，然而全新後驅車款最困難的研發工程，其實是變速箱與技術平台，所以最快明年才會有新車發表，預計2023年開始販售，因產能有限，初期供應北美市場，台灣可能要等到～2024年！哭哭…

▲Mazda全新後驅技術平台，包含前雙後雙A臂懸吊、鋁合金連桿、前中置引擎配置、車身前後配重接近50：50、可搭配48V輕油電、亦有PHEV動力可以選擇，唯二可能出現的問題，就是不要對坐艙空間存有太大的期待，以免身心靈受到傷害！此外也不要對後驅平台4WD系統抱持太大的夢想，以免幻滅後想不開…

Mazda乃是向雙B看齊 但沒本錢宣戰！

就目前的資訊來看，Mazda的全新後驅技術平台真的很有看頭，前雙A臂懸吊真香，前中置引擎設計能輕鬆將前後配重比例調整成50：50更香！後雙A臂懸吊看起來還有鋁合金支臂加持，達到更優異的舒適與操控性能。除了3.0升直六直噴渦輪汽油引擎之外，還會有3.0升直六柴油引擎，二者皆搭載48V輕油電系統降低油耗，此一技術平台亦能搭載2.5升直四渦輪引擎PHEV動力，鋰電池模組位置也都設計好了，不影響行李廂空間，整個配套都規劃完畢，面對未來嚴苛的環保法規，Mazda自有辦法去應付，當然包括純電動車款，不過純EV就不是採用後驅技術平台了，因為沒有必要，而且還有相當重要的成本考量。

相信許多人都開始期待Mazda全新直六動力後驅車款，畢竟此性能設計正是BMW的金字招牌，但相信消費者能用大約一半的價格，就能擁有此一經典設計，而且動力表現絕對不會太差，3.0T隨隨便便都是280～300hp以上，扭力輸出更是驚人，操控性能更是不在話下，在內燃機的末後世代，透露出一道明亮的春光！

事實上重新回頭擁抱直六引擎設計者，不只有Mazda一家廠商而已，其實M-Benz早就回歸直六設計，包含旗艦房車與AMG性能車款也都改採直六引擎，沒錯，目前雙B都是以直六引擎做為中流砥柱，性能車款主要也都是靠直六動力在支撐，V8以上的動力漸漸式微，賓士甚至放棄了V12引擎，Mazda選擇此時「力爭上游」確實令人刮目相看，相信也能引起支持者的共鳴。除了雙B之外，還有Land Rover也投入直六引擎的懷抱，不過這幾家車廠各有各的理由與堅持，部分與Mazda相似，但某方面則是有其它目的，之後再慢慢剖析。

然而直六引擎因為體積較長，引擎室也會相對狹長，除了上述的好處之外，還有一個特色就是車頭長、前懸身短，車身設計視覺效果特別動感，是的，就像是BMW一樣充滿修長、典雅、律動的感受，但不能說完全沒有缺點，那就是會壓迫坐艙容積表現，尤其是膝部空間。此外Mazda又是一個很龜毛的車廠，工程師不容許坐艙空間性，影響機械結構、車體剛性、撞擊安全、操控性能、造型美學…

是的，坐艙空間的規劃排位順序，在Mazda車款當中乃是吊車尾，Honda的「MM理論」機械空間極小化、坐艙空間極大化，對Mazda來說應該是神話！此點從CX-5、Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6 Wagon…等車款當中就能看出個端倪，只有Mazda 6 Sedan屬於美規設計所以比較大，事實上連CX-9都沒有發揮出應有的大空間威力，充其量就只是車身真的很長…

可想而知，後驅平台的Mazda全新車款，空間表現應該會有雪上加霜的疑慮！然而Mazda怎麼可能不知道這一個致命傷，因此原廠規劃出CX-60、CX-70、CX80、CX-90等不同車款，如CX-70車身尺碼可能會比CX-60更長更寬，藉此對應不同市場需求，滿足不同類型的消費者。總而言之一句話～如果您只是想要一輛尺碼不大但空間很大的車款，請別在Mazda身上放空或哭泣，此時應該投入Skoda Kodiaq、Karoq的懷抱，或是觀望Lexus NX、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe才對，只是這些車款都沒有後驅架構與3.0T動力！

此外，Mazda的後驅平台具備4WD雙架構！後驅平台如果要植入4WD系統，必須修改引擎下半部結構，便於置放前傳動軸，而且變速箱設計更加困難，至於車身重量則是會增加50～100kg左右，因Mazda並沒有豐富的相關技術與經驗，相信此一設計也將耗費不少的研發時間。

然而Mazda的全新車款不一定會排斥其它前橫置引擎的休旅車款，也就是CX-5、CX-9等SUV可能會成為「不死老喬」持續販售，滿足不同市場與消費者的需求，直到「內燃機末日」來臨！下回將專注分析Mazda的直六引擎包含柴油動力。

▲後輪驅動技術平台如果要衍生出4WD系統，必須再加上前輪傳動軸，而且前軸將會穿過引擎的油底殼，許多部分都要做修正，重量也會增加50～100kg，對Mazda來說此工程有點浩大，皆不利上市期程，如有延宕並不意外，畢竟Mazda必須將所有設計調校至最佳狀態，方不致辜負直六引擎與後驅平台。