偏後驅的四驅系統《Toyota GR Yaris》玩味樂趣更上層樓(二)

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上回提到GR Yaris打破Ford Focus RS、Volkswagen Golf R、Subaru WRX STi之常規,破格使用四米等級更小巧的三門掀背車,打造成終極四驅鋼砲。優點是GR Yaris光是靠「小尺碼」優勢,車重大約可以比上述對手減輕約100~200kg,再加上GR Yaris的鋁合金、高剛性鋼板、碳纖維、專利高分子聚合物的應用,車重得以再減個70kg左右。因此GR Yaris車身重量僅有1300kg,比起Golf R的1550kg足足少了250kg。

▲因輕量化的緣故,養一輛GR Yaris會比其它四驅性能鋼砲更經濟,並非油耗,而是輪胎、煞車皮、機件的耗損更低。

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跑得快 更煞得住!

輕量化有許多好處,或許沒有那麼多人關心GR Yaris的油耗,但絕對會關注輕量化對加速性能的提升,尤其是起步彈射、瞬間爆發力、出彎再加速等具體表現,一方面是GR Yaris強大的馬力輸出,另一方面則是得利於輕量化表現。

不過GR Yaris其實有一項非常犀利的武器,那就是「優異的制動效能」,在激烈的格鬥過程中,此利器往往更勝動力表現,這不僅歸功於GR Yaris的前後大尺碼通風碟盤(前碟盤為二件式設計但不算是真正的浮動式碟盤),以及前四後二對向煞車卡鉗,帶來精準又強大的煞車性能。

長時間於山路奔馳之際,將發現輕量化真的是好處多多,不只是煞車過程感受不到高慣性帶來的壓力、車身穩定度可靠、不會有扭動或漂浮現象,更重要的是煞車精準好控制,而且減速效果靈敏又確實,讓人覺得此車的制動極限很高令人安心。而且輕量化帶來的另一大好處,就是煞車效能不容易衰退,此點很重要,難怪新一代超級跑車都朝向超輕量化方向發展,昔日的1300~1200kg已經不算輕量化,今日的水準乃是1000kg以下!從GR Yaris身上,其實很容易體會這番道理。

如果將眼光放至更長久的時間,GR Yaris因輕量化所賜,所以只需要使用225/40R18的輪胎,也就是Golf 1.5T所配置的輪胎,就能滿足一般山路攻略需求。此外輕量化車款對於輪胎、煞車、懸吊、驅動系統零件耗損相對輕微,相信GR Yaris的維護成本相對低,這當然也是輕量化帶來的好處。即便是一輛性能鋼砲,似乎也能看出很標準的Toyota基因,那就是耐操、耗損輕、維護費用低。(Golf GTI使用235/35R19輪胎、Golf R使用245/35R19輪胎僅供參考)

GR Yaris的前碟盤雖然是二件式設計,但尚未達到浮動式碟盤的境界,但制動效能已相當出色。

▲GR Yaris中央傳動軸並沒有正好在「中央」,但是對性能來說沒有大礙。

▲因空間有限,GR Yaris雖然和Focus RS有著相似的偏後輪驅動風格4WD系統,但GR Yaris相對精簡。此為中央差速器、後差速器與特殊的雙終傳比手排變速箱。

偏向「後輪驅動」的4WD系統

如標題所述,這樣的車款真的不多,尤其是一輛前橫置引擎的鋼砲。說穿了,目前只有二輛車是這樣的設計,其一是上一代的Ford Focus RS(新一代尚未問世),其二就是GR Yaris,其特色為前後最大扭力分配比例可以達到「30:70」也就是後輪扭力分配比例高於前輪,讓車身動態更接近後輪驅動車的感受,幫助前橫置引擎車型脫離轉向不足的陰霾,大幅提升駕馭樂趣以及彎道極限。

如果是一輛後輪驅動底盤所打造的四輪驅動車型,如BMW M5、M6、Nissan GT-R,那麼要達到後輪扭力分配比例高於前輪的境界相對容易,甚至可以是0:100的前後扭力分配比例,沒錯,就是一輛純後驅車,但作法其實很簡單,只要切斷前軸扭力輸出就行。

但前輪驅動車型要達到「類後輪驅動」的境界就相對困難,首先要使用一組或二組的濕式多片離合器精確控制後軸的扭力輸出,再搭配其它機械式或電子式防滑差速器,整體結構相對複雜而且昂貴,如果僅使用純機械式的防滑差速器,很難強迫扭力輸出至後輪,而且沒有精確性可言,無法保證「持續的」30:70前後扭力分配比例。

至於多數的前橫置引擎四驅性能車型如Gofl R、WRX STi,多半都是設計成前後扭力分配比例範圍在100:0~50:50之間的四輪驅動系統,沒有偏向後輪驅動這回事,此作法相對簡單,切斷後軸輸出就是100:0前輪驅動車,漸漸將中央差速器鎖定就能達到50:50的境界。或許對多數人來說50:50已經很夠用、很好玩,但是對於強調極致駕馭樂趣的Focus RS與GR Yaris而言就不是這樣。

因福特六和未曾將Focus RS導入台灣,此車再厲害聽起來都是「它國事務」,但GR Yaris就不一樣,雖然二者都只有純手排設定,但和泰汽車在這方面的操作顯然比福特六和更大膽,至少台灣的玩家還有機會享受到GR Yaris這輛終極鋼砲。

GR Yaris的四驅結構

GR Yaris共有三種駕馭模式,前後扭力分配比例如下:

Normal模式為60:40

Track模式為50:50

Sport模式為30:70

沒錯,Sport模式就是聽起來就會令人興奮的偏後輪驅動狀態,不過GR Yaris強調「忠於WRC賽車設計」的全時四輪驅動系統,任何模式中央差速器都不會斷開,除非…過熱!如果真的出現此問題,那麼GR Yaris就會瞬間變成一輛前輪驅動車!但是要讓GR Yaris的4WD系統當機並不容易,近期所發生過的案例,乃是在紐柏林賽道激烈行駛狀態,台灣有這麼殺的賽道嗎?麗寶行嗎?就等各路好手前去挑戰看看吧!

當然,Toyota原廠也知道可能會有此一問題的存在,所以中央差速器外殼乃是以鋁合金材質打造幫助散熱,與輕量化比較沒有關係。

至於Focus RS則是會斷開後軸的扭力輸出,在特定模式與「必要時」才會連結,二者表現雖然相近,但結構則是大不相同,運作方式也不一樣。

GR Yaris的設計為前後各一組成本不低的Torsen限滑差速器,前後軸都具備左右扭力分配功能,絕對不會有打滑空轉問題,滑差控制相當良好。為了達到精確的前後扭力分配變化,GR Yaris的中央差速器並非機械式設計,而是採用一組電子濕式多片離合器,依照接合狀態不同,做出前後扭力分配60:40~30:70之變化。

一般來說,中央多片濕式離合器一旦鎖定,就是前後扭力分配50:50的均衡比例,為何GR Yaris的中差鎖定後能達到前後30:70的扭力分配比例?原來這是要在「彎道」中才會出現!正常狀態於直線加速過程並不會發生。

GR Yaris在彎道中加速會達到30:70的前後扭力分配變化,主要是因為輪速的差距,再加上Torson限滑差速器的齒比設定,以電子控制+機械扭矩差異,強制將較大的扭力分配至後軸,但再次強調這僅會在較激烈的彎道加速過程中才會出現「偏向後輪驅動車」的駕馭動態,並不影響直線加速與市區行駛,也不會影響轉彎靈活度,就算是在迴轉過程,四個輪子也不會出現轉速不正常「卡卡」的問題。

▲GR Yaris的電子濕式多片離合器中央差速器結構圖

▲後軸Torson限滑差速器的複雜齒輪結構成本並不低

▲四輪扭力分配狀態一目了然

無法原地畫甜甜圈

但相對的,GR Yaris雖號稱具備前後30:70的扭力分配,不過GR Yaris不具備Focus RS的Drift甩尾模式,而且GR Yaris真的無法在一般道路上畫甜甜圈,除非改裝、或是尋找雪地或結冰地形、或者是在路面噴灑大量煤油等偷吃步的方式比較有機會。

一樣都是「30:70」為何Focus RS可以甩但GR Yaris甩不起來?並非動力不足的問題,而是四驅結構設計不同。GR Yaris所採用前後Torson限滑差速器並不具備鎖定功能,左右扭力分配比例約在30:70~70:30之間遊走,並非掐得很緊的限滑結構,難以達到畫甜甜圈的境界,最多就是入彎或出彎時的慣性甩尾,因此不要將GR Yaris的性能表現想得太完美,並非四輪驅動車裝上限滑差速器都能原地甩尾。

至於Focus RS的設計,乃是中央差速器、左後輪、右後輪三者都是電子控制、通通都可以鎖定,所以足以達成原地甩尾條件。

既然GR Yaris的「30:70」狀態必須在彎道中才能發揮,那麼何時該使用50:50的Track模式?何時該切換成30:70的Sport模式?以駕馭感受來說,在較為狹小的彎道上如一般山路建議使用Sport模式,能有效降低轉向不足的問題;在高速賽道上建議使用Track模式,讓前後輪都能維持最佳抓地力。

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▲GR Yaris的駕駛模式控制介面相當好操作,只有三個方向,不容易弄錯。

▲改裝多片離合器限滑差速器後,GR Yaris就可以原地畫圈圈了,但是瘋狂的彎道動態就不適合一般人駕馭。

Toyota GR Yaris 規格表

汽油引擎:1618cc直三DOHC直噴渦輪6MT

怠速自動啟閉、雙可變汽門正時、全時四驅、密齒比

最大馬力:261hp/6500rpm

最大扭力:36.7kgm/3000~4600rpm

壓縮比:10.5:1 / 缸徑×衝程:87.5×89.7mm

車身尺碼:3995×1805×1455mm

軸距:2560mm / 重量:1300kg

前輪距:1536mm / 後輪距:1572mm

底盤離地高度:124mm / 風阻:0.35Cd

行李廂:141~174公升 / 迴轉半徑:5.3m

懸吊系統:前麥佛遜、後雙A臂

輪胎尺碼:225/40R18 / 售價:179萬

原廠0~100km/h:5.5秒 / 電子限速:230km/h

能源局平均油耗:12.7km/L

油箱:50公升 / 產地:日本

Toyota GR Yaris配備表

◎外觀

18吋BBS鍛造鋁圈

全LED頭燈組

LED前霧燈

碳纖維車頂

空力套件

◎內裝

麂皮跑車座椅

鋁合金踏板

全彩抬頭顯示器

防眩光後視鏡

雙區恆溫空調

旅程電腦

Keyless

多功能方向盤

自動頭燈

藍芽通訊、音樂

安卓、蘋果手機連結

7吋觸控螢幕

6隻揚聲器

◎安全

動態穩定系統

ACC主動跟車

撞擊警示+主動煞車

車道循跡輔助

上坡起步輔助

自動遠近光燈

倒車雷達

六氣囊

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共4則回應
訪客
2021-09-09 18:38:48

原廠用賽道基因宣傳,試駕的感覺有這麼屌嗎?

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喇塞布魯
2021-09-08 21:19:15

不就跟掃把佬的DCCD一樣....

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喜守兼友人
2021-09-08 12:27:34

好屌

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櫻桃蝦
2021-09-07 18:48:56

高速賽道用Track模式、中低速山道用Sport模式,那速度不高不低、彎道不大不小的麗寶賽道要用何種模式?

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