連後座都不要了！手排《Toyota GRMN Corolla》偷輕30公斤 賽道實戰反哺

GAZOO Racing (GR) 今日正式發表 GRMN Corolla，這款被定位為「終極版 GR Corolla」的性能旗艦，是專為德國紐柏林賽道而生的車款。紐柏林賽道不僅是 GR 品牌的搖籃，更是豐田首席試車手 Morizo（豐田章男會長）開發賽車化量產車的起點。在本任會長「掛上 GRMN 之名，就必須具備征服紐柏林實力」的堅持下，開發團隊歷經嚴苛測試，旨在打造一款即便在極限狀態下，也能人車合一、全油門奔馳的頂級鋼砲。

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新型 GRMN Corolla 將採限量方式供應，主要市場鎖定日本、北美與澳洲。日本市場預計於 2026 年秋季起透過智慧型手機軟體接受購車意願登記，並規劃於 2027 年正式上市。目前新車已進駐富士賽車森林歡迎中心（Fuji Motorsports Forest Welcome Center）展示，展期至 6 月 28 日止。

開發團隊將 GR Corolla 投入日本超級耐久系列賽（Super Taikyu Series）進行實戰開發，並在路況極其複雜的紐柏林賽道進行全速域測試。藉由賽道高低差與粗糙路面的真實回饋，逐一克服動態瓶頸。這種實戰經驗不僅催生了 GRMN，也反哺至一般車型；例如 2025 年 11 月推出的 2026 年式車型，其車身結構膠施作長度便由 13.9 公尺大幅增加至 32.7 公尺，並增設冷空氣導風管，皆源自紐柏林測試的成果。

在高時速與高 G 值的操駕環境下，確保四輪貼地性是提升動態極限的關鍵。GRMN Corolla 的外觀換上了專屬引擎蓋導流孔、葉子板散熱孔、前側翼板與大型後尾翼，這些空力組件完全融合了超級耐久系列賽中氫燃料引擎車型的參賽經驗。為了追求最精密的下壓力設定，其大型後尾翼具備五段角度可調機能，在開發階段由專業車手在紐柏林賽道上以 1 度為單位進行實測微調，才抓出最優化的空力規格。

底盤部分則換上專屬的前後單筒式避震器，並配置複動式彈簧以有效抑制過彎時內側輪懸空的現象。針對紐柏林賽道特有的劇烈起伏，開發團隊以毫米為單位調整前後避震行程，並重新優化減震橡膠的緩衝特性。此外，胎圈規格升級為 245/40ZR18 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能熱熔胎，胎寬較標準版增加 10mm，顯著提升彎道極限與煞車制動力。電子動力轉向系統的控制程式也經過重新編寫，確保在高 G 值過彎時仍能提供精準的輔助力道；而專屬調校的四輪傳動控制系統，則優化了直線行駛時的後輪扭力分配，並進一步提升極速狀態下進彎初期的動態穩定性。

得益於超級耐久系列賽中對引擎高負載運作數據的分析，開發團隊成功優化了這具動力心臟的輸出曲線，使最大扭力提升至 42.3 公斤米（415 Nm），較標準版車型增加了 1.5 公斤米。開發團隊特別鎖定賽道出彎最關鍵的 3,600 至 4,800 rpm 中轉速域進行強化，提供更飽滿且迅速的加速推力。為因應持續全油門的極端狀態，除了既有的冷空氣導風管，原廠更追加了中央冷卻器噴水系統以確保穩定的熱管理。

為了追求極致的動態反應與馬力重量比，GRMN Corolla 大刀闊斧地採用雙座設定，直接移除整個後排座椅，使整體車重較標準車型大幅減輕達 30 公斤。此外，除了這款硬派的雙座版 GRMN Corolla，原廠也證實目前正同步開發搭載 GAZOO Racing Direct Automatic Transmission（GR DAT）自排變速箱的五人座「MORIZO RR」車型，擴大性能車迷的選擇。

內裝部分完全以駕駛者為核心，換上了兼顧日常進出便利性、並導入玻璃纖維強化塑料（GFRP）打造的專屬全賽車桶型座椅。這張座椅是直接安裝在超級耐久賽車上進行實戰測試，經過多位專業車手戴著安全帽實測反饋，調整出最適合抵抗高 G 值且便利於雙腳踩踏離合器的坐姿設定。

整個中控台與 A 柱皆採用麂皮絨面材質鋪陳，能有效防止反光並幫助駕駛集中注意力。副駕駛側則點綴了由豐田元町工廠碳編織部門專屬製造的碳纖維飾板，搭配中控台上的 Morizo 簽名儀表銘牌、紅鋁陽極處理的門飾板與排檔頭，最後鑲上彰顯限量身份的 GRMN 獨立編號銘牌，構築出極具競技感且細緻的純粹操駕氛圍。新型 GRMN Corolla 透過底盤結構、空力、動力及輕量化的全面淬鍊，將 Corolla 車系的極限推升至全新高度，展現 Toyota 賽車工藝的最高殿堂實力。