《Mercedes-Benz》拓展事業版圖的企圖心從未停歇，但此回不只是乘用車市場，賓士還要兼拓展商用車領域，直接向福斯商旅Caddy宣戰！不過這一點也不意外，因為全球商用貨車競爭其實很激烈，目前排名比較前面的品牌為Volkswagen、Renault、Mercedes-Benz、Hino、Fuso、Isuzu、Ford…。若說賓士商旅V-Class、Vito是制衡福斯商旅T6廂型車的利器（T7已經發表但是尚未販售），那麼全新第二代賓士《Citan》無疑就是要對抗新世代的福斯商旅《Caddy》！

▲不過此戰火還沒有燒到台灣，近期賓士Citan才於歐洲發表，預計9月中開始販售，定價為2.38萬歐元起，約台幣78萬元，然而此車有沒有機會導入台灣？且看以下分析。

賓士Citan基本規格 長寬高：4498×1832×1859mm 軸距：2716mm 行李廂最大容積：2900公升 客車款最大載重：380～539kg 貨車款最大載重：708～782kg 最大拖曳重量：1.5公噸（註：客車款底盤高度降低21mm）

賓士Citan並非Mercedes-Benz獨立研發的客、貨二用廂型車，Citan其實是基於Renault Kangoo商用車的雙生車款，此外Renault Kangoo與賓士Citan還有一位孿生兄弟，那就是Nissan NV250。不過這完全無傷大雅，因為掛著Renault廠徽的廂型車，在台灣人的眼中完全脫焦、前途一片茫然。但掛著三星光芒的Citan，開在台灣的街道上，相信路人的雙眼馬上就能聚焦，這就是品牌魅力！誰管它這車到底是出自R家還是M家？反正掛上賓士Logo就是帥。

二代賓士Citan初期只有二款短軸車型，客車叫做Citan Tourer，採用2～5座設計，第二排為獨立式三座椅設計。至於雙座貨車則是叫做Citan Panel Van，取消後座與後側玻璃，尺碼比Caddy Cargo小一點點，Citan Panel Van貨艙最大容積為2900公升，Caddy Cargo則是3100公升。

不論是貨車式樣的Citan Panel Van或是客車式樣的Citan Tourer，都搭載非對稱式對開尾門，更利於狹窄空間使用，此外二片尾門亦具備90度或180開啟功能，整體設計其實和Caddy Cargo相當類似，二者較勁意味濃厚！未來Citan也會有上掀式尾門與長軸車款。

賓士Citan動力設定如下：

*汽油引擎1.3升直四渦輪增壓 最大動力102hp/20.4kgm、131hp/24.5kgm；0～100km/h最快11.7秒

*柴油引擎1.5升直四渦輪增壓 最大動力75hp/23.5kgm、95hp/26.5kgm、116hp/27.5kgm

*純電動eCitan 馬達功率102hp 電池容量44kWh 續航力285km 2022年上市

Citan的動力系統相當豐富，加速性能與油耗表現也不差，而且耐用度相當可靠，因此台灣水貨車始終都有少量導入一代賓士Citan，因為此車沒有什麼毛病，是一輛相當可靠的商用車，唯一問題就是～只有手排！

昔日台灣水貨商喜歡導入賓士Citan並改裝成福祉車，因為Citan很早就開始使用比較舒適的扭力樑懸吊+圈狀彈簧，更適合作為乘用車型使用，當時Caddy還是使用彈跳問題相對嚴重的葉片彈簧。然而今日全新Caddy已經改用MQB技術平台，後懸吊也是扭力樑+圈簧設定，二者已經是平起平坐，此外Caddy Cargo貨車歐洲售價為2.0萬歐元起，但Citan Panel Van則是2.38萬歐元，此一勝負其實很明顯，想要擁有賓士Citan必須付出相對代價！

因Citan變速箱只有唯一手排，加上台灣賓士並沒有販售百萬內商用車或低價商旅MPV的經驗，此外還有後勤維修零件、據點、技師等考量，再加上Caddy Cargo在台灣的售價相當便宜，短軸自排才82.8萬元，所以Citan導入台灣的機率並不高，就算勉強導入，相信利潤一定很微薄甚至倒貼，根本就是在賺辛苦錢，純粹刷存在感難以獲利！因此賓士二代Citan未來恐怕還是水貨商的最愛。