《Toyota》著眼於電動車生命週期的碳排放未來幾年內電動車不是唯一選擇

2021-06-17 00:53:43

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Toyota高層在16日的年度股東大會上表示，未來30年中，車輛動力系統有無數種選擇，而不僅僅是電動車。在2050年之前的，Hybrid油電混合動力與燃料電池等在不同動力系統需要相互競爭，這樣車廠才能擁有最好的選擇。

Toyota技術長Masahiko Maeda

跟其他車廠目標是在未來20年內轉型成純電動車相比之下，Toyota的立場十分明確，即非電動車也將在全球汽車市場上佔有一席之地。Toyota技術長Masahiko Maeda表示，有些人喜歡電動車，但其他人認爲目前的(充電)技術並不方便。最終，重要的是客戶的選擇。

Toyota不直接壓寶電動車，反而採取較慢的方式，其背後邏輯除了是試探市場反應外。根據一些研究顯示，製造電動車和電池所需的材料在總排放量中的占比可能比燃油車的排放量更大。Toyota董事Terashi表示，在考慮減少碳排放時，我們更應該關注純電動車在生產製造、使用和報廢相關的排放，我們選擇著眼於整個生命週期。很明顯的，Toyota的目標是碳中和，而非電動化。

2021年式Mirai以單趟1,005.8公里的成績創下新紀錄，儀表板顯示還有9公里的續航里程。

Toyota目前除了有bz電動車系外，在氫燃料電池技術上也有耕耘。Toyota Mirai不久前以單趟1,005.8公里的成績，創下氫燃料電池車(Fuel Cell Vehicle, FCV)續行里程新紀錄，更令人訝異的是，跑完一千公里後，補充滿氫氣只需要五分鐘，又是一尾活龍。想像一下，燃油車或電動車跑一千公里加油或充電的時間需要多久呢？Mirai的儲氣槽容量大約是5.6公斤，換算下來這次測試1公斤氫氣能跑約179公里，這次寫下新紀錄後，Mirai車內儀表板顯示還有九公里的續航里程。