Hyundai總代理南陽實業預計在九月發表全新國產化Venue 1.6，作為進軍台灣CUV市場頭號戰將，預售接單價為67.9、71.9、72.9（雙色外觀）、76.9萬元，企圖卡在CUV銷售冠軍Nissan Kicks 1.5之下，順便搶一些Toyota Yaris Cross的市場。因此車外型頗具魅力，加上價格親和力，預期能替Hyundai在台銷售注入一股活力。

因為在Kona與Venue之間徘徊不定，台灣方面國產化的腳步不算快，印度方面，Hyundai Venue已於2019年5月發表，因銷售成績亮眼，原廠近期趁勝追擊，進一步推出「Venue Sport」，動力系統為1.0升渦輪增壓引擎與1.5升柴油引擎，變速箱可搭配六速手排、七速雙離合器自動手排。然而Venue Sport的印度消費者還有第三種變速箱選項，那就是1.0T引擎可以選配「iMT智慧手排」！外觀和一般六速手排一模一樣，唯一差別就是「沒有離合器踏板」，絕對不是工廠生產線忘了裝，而是電腦可以幫車主踩踏板，不論起步或換檔！

這很稀奇嗎？其實不然！事實上無離合器踏板的「單離合器自動手排」於歐洲小車行之有年，與iMT智慧手排相較，還多了「自動換檔模式」更為便利！義大利與法系車款尤其愛用，以五速設定居多，加速與節能功效比早期的四速自排更好，兼具體積小、價格低、重量輕、維修容易、故障率低等優勢，因8AT、9AT、6AMT、7AMT…之崛起與6AT之普及，單離合器自動手排就此淘汰，大約在七年前消聲匿跡。此時此刻，Hyundai還在推iMT智慧手排？是開倒車？還是韓國黑科技的崛起？且看以下分析。

相關報導： 想要嗎？《Hyundai Venue》印度增添免踩離合器iMT智慧手排與帥氣Sport車型

▲▲▲▲Venue Sport外型頗具特色，鋁圈相當別緻，導入台灣的機率很高。

單離合器自手排加速不順！

單離合器自動手排雖具備上述優勢，但存在一個致命缺點就是換檔時間長、頓挫明顯，不適合激烈操駕、不利舒適性表現、加速測試成績難看，超車時尤其危險，急加速時突然切斷引擎動力開始換檔真的會哭哭！為了降低換檔頓錯現象，即便在自動換檔模式下，必須預期電腦換檔時機適時收油門，能有效降低車身前後蠕動現象，聽起來很瞎，但開過的人都知道「這應該是最合適的操作方式」！

還有，不要將小車使用的單離合器自動手排和BME M5的SMG或是Audi R8的縱置大型單離合器自手排聯想在一起！完全不同檔次的產品無法比較！小車用的小小一顆就是慢、就是晃、就是笨，否則變速箱廠大可一直推6速、7速、8速…單離合器自手排無須淘汰，問題就是換檔反應無可救藥跟不上時代，最後只好任其自暴自棄、消失殆盡！

iMT手排絕非推辛酸的科技！

在瞭解iMT之前必須要先知道「智慧手排和單離合器自手排那裡不一樣」，雖然都沒有離合器踏板，但是Hyundai的iMT智慧手排沒有自動換檔功能，檔位選擇完全要靠駕駛者自行控制，而且沒有防呆機制，上陡坡換錯檔位還是會熄火！如果一直不換檔，於國道行駛引擎轉速上紅線區還是會斷油！不過iMT沒有超車過程切動力自動升檔的危險問題，剩下的難關就是：起步與換檔過程，電腦控制離合器的反應順不順、快不快？能不能符合賽車手般快速換檔的需求？說真的小編很想知道並躍躍欲試，可惜iMT手排短期導入台灣的機率不高，只能觀望之後Venue Sport 1.0T有沒有機會國產，順便將iMT一起弄進來，畢竟Venue在台灣出現手排機率不高，導入iMT「沒魚蝦也好」！

然而Venue Sport已經有七速雙離合器自手排可以選，iMT手排「衝性能」的可能性其實不高，但「衝經濟、衝便利」則是大有可為！就外觀來說，歐系單離合器自手排外觀比較接近自排系統，但iMT的排檔座和一般手排一模一樣，所以論成本，iMT只比純手排貴一丁點，但便利性則是多了不少，預期換檔速度當然不能和純手排一樣快，否則七速雙離合器自手排就不用混了！但是印度消費者只要加一點錢就能從6MT升級iMT手排（升級七速雙離合器自動手排代價高、日後維護費用也高），省去塞車踩離合器之苦。反觀Hyundai原廠只要投入極少的研發費用開發iMT，就能獲得更多、更廣的Venue Sport訂單，何樂不為？