在1系列、2系列還沒推出之前，3系列一直被視為入手BMW車款的敲門磚，當中接替316i入門定位的318i，更是預算型買家眼中的首選，只不過作為入門車型，為了壓低價格難免會犧牲掉一些配備，內裝用料質感也會有所落差，最重要的是還得接受三缸引擎的洗禮，看在318i車主眼裡，總有種買到了BMW光環，卻沒能真正享受到的遺憾。

Yes　改搭2.0升四缸渦輪引擎、輸出優於1.5升三缸渦輪引擎、超乎入門等級的配備水平與內裝質感、標配智慧駕駛輔助系統、操控底子依舊不容小覷。

No　取消水冷式中冷器、少了方向盤換檔撥片、輪圈及配胎還有升級空間。

也許是聽見了消費者的心聲，從G20 / G21世代開始，318i已經不再是頂著BMW光環的入門車型，就某個程度上來說比較像是動力閹割版的320i，原因是新一代318i捨棄了過去使用的1.5升三缸渦輪汽油引擎，改向320i、330i看齊搭載同為B48系列的2.0升四缸渦輪汽油引擎，但基於定位，帳面輸出從330i的258匹、40.8公斤米，320i的184匹、30.6公斤米，一路下修到156匹、25.5公斤米。

▲從G20 / G21世代開始，318i已經不再是頂著BMW光環的入門車型，就某個程度上來說比較像是動力閹割版的320i。

雖然以2.0升渦輪引擎的標準來看，這樣的輸出設定算是相當保守，156匹最大馬力大概跟2.0升自然進氣引擎差不多，但換個角度想比起三缸設定的1.5升渦輪引擎，馬力至少增加了20匹，扭力也多了3.1公斤米，就算不在意輸出差距，四缸引擎的運轉平衡度仍然不是三缸引擎所能比擬，而且這是先天設計上的差異，無法靠後天改裝來補救。

不過正所謂魔鬼藏在細節裡，由於輸出降低、運轉所需的散熱條件不高，318i跟320i一樣都取消了水冷式中冷器，單純靠氣冷的冷排來散熱，也因此引擎室右下方少了渦輪進氣冷排用的小水箱，日後如果有動力升級需求的話，散熱系統可能也得一併升級。

▲仔細比對318i (上圖) 跟330i (下圖) 的引擎室，可以發現右下方少了渦輪進氣冷排用的小水箱 (紅圈處)。

儘管如此，靠著1,300轉就能完全釋放的25.5公斤米最大扭力，318i的起步加速其實比想像中輕快，無論行駛於市區或山路都稱得上游刃有餘，原廠公布的0-100km/h加速成績也有8.4秒水準，比起 上一代318i的9.1秒縮短了0.7秒，但試駕當天原本要測試0-100km/h加速，無奈關掉第一段循跡、排進S檔、切換成Sport模式都無法開啟Launch Control彈射起步功能，事後經詢問才知道318i所配置的8速Steptronic手自排變速箱並不是運動化設定，不只少了Sport Plus模式，Launch Control彈射起步功能也跟著取消，以至於轉速稍微拉高，後輪就會出現原地轉動的燒胎情形，刻意降低轉速又無法像彈射起步一氣呵成，最後只好放棄測試。

▲318i所配置的8速Steptronic手自排變速箱並不是運動化設定，不只少了Sport Plus模式，Launch Control彈射起步功能也跟著取消。

▲靠著1,300轉就能完全釋放的25.5公斤米最大扭力，318i的起步加速其實比想像中輕快，無論行駛於市區或山路都稱得上游刃有餘。

除了變速箱不是運動化設定之外，國內導入的318i Luxury也不像其他3系列車型配備運動化取向的M Sport套件，而是換上比較優雅的Luxury Line風格套件，不同之處在於前後保桿設計自成一格，而且前保桿兩側取消前霧燈，只留下鍍鉻裝飾的箭矢狀進氣口，後保桿兩側反光板周圍與水箱罩直柵也特別加入鍍鉻裝飾，輪圈規格則是降為17吋並取消前後配輪胎 (225/50 R17)；雖然路感回饋上不夠直接，但由於配備的是失壓續跑胎，因此經過強化的胎壁支撐性仍然會帶給人偏硬的感受。

▲國內導入的318i Luxury也不像其他3系列車型配備運動化取向的M Sport套件，而是換上比較優雅的Luxury Line風格套件。

▲Luxury Line風格套件不同之處在於前後保桿設計自成一格，而且前保桿兩側取消前霧燈，只留下鍍鉻裝飾的箭矢狀進氣口，後保桿兩側反光板周圍與水箱罩直柵也特別加入鍍鉻裝飾，輪圈規格則是降為17吋並取消前後配輪胎。

為了擺脫入門車型的陽春印象，在內裝區域318i Luxury一反過去常態，不僅座椅材質比照M340i xDrive採用Vernasca真皮，中控儀表檯也大方地加入Sensatec皮質來提升質感，不過配合Luxury Line風格，318i Luxury並未配備包覆性較好的雙前座跑車座椅，方向盤也回歸到非M款的標準式樣，方向盤換檔撥片跟著取消，鋁質格紋飾板則是改為橡木紋飾板，再搭配改回米色設定的車內頂篷，整體運動氣息明顯削弱許多。

▲318i Luxury的座椅材質比照M340i xDrive採用Vernasca真皮，中控儀表檯也大方地加入Sensatec皮質來提升質感，但未配備包覆性較好的雙前座跑車座椅，方向盤也回歸到非M款的標準式樣，方向盤換檔撥片跟著取消，鋁質格紋飾板則是改為橡木紋飾板，再搭配改回米色設定的車內頂篷。

配備方面，基本上除了HiFi音響系統、360度環景輔助攝影含遠端3D監控、電動行李廂啟閉系統需選配外，其他配備都跟320i M Sport無異，包括12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕、iDrive 7.0控制系統、原廠智能衛星導航系統、無線Apple CarPlay整合系統、智慧Comfort Access免鑰匙系統含行李廂感應式開啟功能、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、豪華型三區恆溫空調都是標配。

▲舉凡12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕、iDrive 7.0控制系統、原廠智能衛星導航系統、無線Apple CarPlay整合系統、智慧Comfort Access免鑰匙系統含行李廂感應式開啟功能、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、豪華型三區恆溫空調都是標配。

更值得一提的是，318i Luxury並沒有因為入門定位，取消具備Level 2自動駕駛輔助能力的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統，依舊比照其他車型提供行人偵測主動防撞輔助、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏移警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助等駕駛輔助科技，連同自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統都一併保留。

▲318i Luxury並沒有因為入門定位，取消具備Level 2自動駕駛輔助能力的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統，連同自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統都一併保留。

以目前開價203萬元來看，318i Luxury未能壓在200萬元以內確實有點可惜，但撇開有感進化的配備跟內裝質感不說，光是1.5升三缸渦輪汽油引擎換成2.0升四缸渦輪汽油引擎就有足夠的理由入手，畢竟兩具引擎的先天設計、後天潛力有著不小差距，即使動力閹割也仍然優於1.5升三缸渦輪汽油引擎，連EU6d歐盟測試規範下的平均油耗都有5.7-5.3L/100km (換算約17.5-18.9km/L)的優異表現，唯一可以鑽的牛角尖只剩排氣量稅金貴了一級。不過都已經買得起203萬元的318i Luxury，難道還會在乎一年差個5千多元的稅金？

▲318i Luxury未能壓在200萬元以內確實有點可惜，但光是1.5升三缸渦輪汽油引擎換成2.0升四缸渦輪汽油引擎就有足夠的理由入手。

圖片來源：King Autos