在上一篇報導裡，我們詳細比對了BMW 320i M Sport、Volvo S60 T5 R-Design AWD這兩款車型的空間及配備差異，接下來則是要探討動力跟操控上有何不同。

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當然，如果從帳面輸出來看，有人可能會認為320i M Sport的對手應該是S60 T4 Momentum，而S60 T5 R-Design AWD的對手應該是330i M Sport，把輸出相差70匹的320i M Sport跟S60 T5 R-Design AWD湊在一起好像有點不公平。不過基於消費者買車大多是以預算為優先考量，因此售價從229萬元起跳的320i M Sport，跟售價從220萬元起跳的S60 T5 R-Design AWD，反而是價位最接近的組合，況且在實際較量之前，誰佔了上風還很難下定論。

▲撇開動力差距，售價從229萬元起跳的320i M Sport，跟售價從220萬元起跳的S60 T5 R-Design AWD，反而是價位最接近的組合。

攤開規格表，其實無論是320i M Sport或S60 T5 R-Design AWD，都一樣搭載排氣量2.0升的直列四缸渦輪汽油引擎，但為了避免以下犯上，320i M Sport將最大馬力調降到184匹，最大扭力也跟著下修至30.6公斤米，比起330i M Sport少了74匹、10.2公斤米。

相較之下，S60 T5 R-Design AWD的最大馬力可達到254匹，最大扭力則有35.7公斤米，帳面數據確實優於320i M Sport、直逼330i M Sport，只是在四輪傳動的配置下，S60 T5 R-Design AWD的車重已來到1,720公斤，比同為1,470公斤的320i M Sport、330i M Sport足足多了250公斤，等於每匹馬力仍得負擔6.77公斤，跟320i M Sport的差距僅有1.2公斤。

將上述數據反應到加速性能上，靠著四輪傳動減輕輪胎打滑現象，原廠公布S60 T5 R-Design AWD的0-100km/h加速可於6.4秒完成，極速上看240km/h，實際上路後也感受到S60 T5 R-Design AWD的加速力道相當帶勁，尤其是低速扭力的湧現，面對上坡路段可以讓跟在後頭的320i M Sport追得有點吃力。比較可惜的是，S60 T5 R-Design AWD雖然有輸出上的優勢，但渦輪遲滯現象 (Turbo lag)卻稍嫌明顯，踩下油門需要等轉速越過2千多轉之後推力才會趨於強烈，間接影響到出彎加速的流暢度。

至於320i M Sport儘管輸出不如S60 T5 R-Design AWD，但憑藉著車重優勢，原廠公布0-100km/h加速仍有7.1秒、極速235km/h的實力，而且加速過程相當順暢，幾乎察覺不到渦輪遲滯現象。值得一提的是，320i M Sport跟S60 T5 R-Design AWD雖然都配置8速手自排變速箱，但前者為ZF代工、後者為Aisin產品，經過各自的調校，換檔反應跟平順度則是320i M Sport略勝一籌，如果切換到S檔位，還能在升檔時帶來類似撞擊的接合快感，多了電子線傳技術也比較符合價位上的期待。

此外，由於S60 T5 R-Design AWD是以橫置引擎的前驅底盤為主，組成四輪傳動架構，跟320i M Sport的縱置引擎、後輪傳動架構完全不同，因此在激烈操駕時可以發現當重心偏移至車頭，S60 T5 R-Design AWD會將扭力分配至後輪來減輕轉向不足也就是所謂的推頭現象，此時只要收點油門，四只驅動輪就會依照路線繼續前進，不太會出現逾矩行為，加上Dynamic模式下的煞車回饋頗為直接，跟四驅系統一樣有助於提升駕駛信心。

而採用後輪傳動的320i M Sport，即便循跡性比不上四輪傳動，但開著320i M Sport征服彎道，其實比S60 T5 R-Design AWD更加靈活有樂趣，因為除了車重之外，320i M Sport還有前後達50：50的完美配重，因此在重心的轉移上比較好掌控，同時後輪傳動會帶有點轉向過度的特性，只要控制得宜便能體會到箇中樂趣，比起必須仰賴於四驅系統的S60 T5 R-Design AWD，320i M Sport的駕駛技巧門檻雖然高了一點，但也讓人回味無窮。

回到一般道路上，有鑑於同屬新世代產品的BMW 3 Series、Volvo S60，在各自主打的半自動駕駛輔助系統都已經達到Level 2標準，因此為了讓大家能夠了解作動狀況與限制，我們特別針對幾個項目進行測試，包括前車的偵測靈敏度、車道標線的辨識速度、車道維持的自動轉向流暢度，以及雙手離開方向盤的後續警示過程。

其中320i M Sport所配備的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助系統，一共整合了行人偵測主動防撞輔助、主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏移警示、前後方車流警示和後方防追撞警示等功能，並可透過位於方向盤左側的獨立按鍵個別開啟主動車距定速控制、主動車道維持輔助，操作上頗為順手。

不過BMW這套半自動駕駛輔助系統雖然在前車的偵測靈敏度上並不差，但車道標線的辨識速度仍不及對手，需要等上一段時間後才能再度開啟車道維持功能，同時面對轉向幅度較大的彎道，自動轉向修正方向盤的過程也不若對手流暢，如果此時雙手還離開方向盤的話，系統將會發出警示音與警示符號，並於方向盤兩側亮起黃色或紅色警示燈，提醒駕駛握好方向盤的警示過程較為嚴謹。

至於S60 T5 R-Design AWD所配備的Pilot Assist II智能駕駛輔助系統，同樣可經由方向盤左側按鍵開啟，但必須先開啟主動車距定速控制系統後，才能往右切換成可自動轉向的PA領航輔助系統。然而或許是Volvo對於自家系統比較有信心，雙手離開方向盤後，系統發出警示的時間其實比想像中晚，而且只有警示音跟儀表板左下角的警示符號，警示過程不若對手嚴謹，雖然車道標線的辨識速度跟自動轉向流暢度明顯優於對手，但遇到車道標線無法辨識時自動轉向也會立即失效，建議半自動駕駛輔助系統開啟的時候，還是乖乖握住方向盤才不會造成遺憾。

圖片來源：King Autos