【國王BUY駕】對手越來越多《Ford Ranger》該如何招架？

記得9年前，Ford總代理福特六和首度將Ranger導入國內市場，當時市場上僅有SsangYong Actyon Sports，消費者對於所謂「運動皮卡」的認知也不深，因此只能吸引到少數越野玩家的青睞，完全稱不上競爭。

然而，隨著2012年底VW Amarok加入戰局、Ranger改朝換代，過去屬於邊緣系的Pick-up車款開始變得熱鬧，到了2017年 政府重新修法，宣布雙廂貨卡不需移除後座，也不需加裝用以區隔乘坐空間與載貨空間的橫桿，使得消費者的接受度大為提高，而Ranger、Amarok、Actyon Sports更順勢搭上熱潮，紛紛加強商品的宣傳力道，連印度車廠Mahindra、瞄準M-Benz X-Class的外匯車商都來分一杯羹，不過真正掀起高潮的還是Toyota Hilux的加入。

Toyota Hilux來襲嚴陣以待

能夠讓國內汽車龍頭Toyota嗅到商機，決定導入Hilux來爭奪市場，想必應該是看好Pick-up車款的未來發展，但看在銷售霸主Ranger的眼裡，儘管對手未成氣候，但靠著背後的品牌光環仍可帶來莫大的威脅。因此趁著Hilux準備上市，福特六和便搶先一步為Ranger導入Co-Pilot 360駕駛輔助科技，還順勢引進美式車斗高頂、美式車斗捲簾、高進氣呼吸管、拖曳套裝、燻黑引擎蓋護板、不鏽鋼迎賓踏板、防污防水踏墊等多樣化的原廠改裝配件，藉此強化產品競爭力。

動力既強悍又能省一筆

其實Ranger在去年10月再度小改款之際，原本所搭載的3.2升TDCi直列五缸渦輪柴油引擎，已經被最新的EcoBlue系列2.0升直列四缸雙渦輪柴油引擎給取代，雖然排氣量、汽缸數都縮減，但最大馬力及扭力不減反增，分別可達到213匹、51匹，同級之中僅次於VW Amarok V6 Aventura的258匹、59.1公斤米，還小勝標準版Amarok的204匹、51公斤米。

▲小改款Ranger已經換上最新的EcoBlue系列2.0升直列四缸雙渦輪柴油引擎，最大輸出可達到213匹、51匹。

更重要的是該引擎的排氣量為1996c.c.，是目前同級之中最小，因此比起VW Amarok的3.0升V6渦輪柴油引擎，或是Toyota Hilux的2.8升直列四缸渦輪柴油引擎，排氣量稅金上明顯佔了優勢，加上Ranger配置齒比更寬廣綿密的10速手自排變速箱，使得油耗表現跟二氧化碳排放量都跟著改善，運轉品質也有相當不錯的表現。

▲換上新引擎後，Ranger的排氣量降到2.0升，稅金上明顯佔了優勢，油耗表現跟二氧化碳排放量也都跟著改善。

不載重也能很舒服

作為Pick-up車款，雖然很多對手都跟Ranger一樣強調運動氣息、以運動皮卡自居，但不得不說大部分的行路質感，其實都跳脫不了「貨車」框架，包括貨斗在未載重的情況下，葉片簧結構的後懸吊系統由於過硬，行經不平路面時便很容易產生跳動影響乘坐舒適性。針對這一點，Ranger則是透過重新設定彈簧磅數來改善跳動現象，並修改前懸吊防傾桿位置來加強過彎穩定性，因此懸吊系統可在保有優異支撐性的同時，還能大幅減少不舒服的彈跳感。

▲Ranger透過重新設定彈簧磅數來改善跳動現象，並修改前懸吊防傾桿位置來加強過彎穩定性，因此懸吊系統可在保有優異支撐性的同時，還能大幅減少不舒服的彈跳感。

其次是車室隔音，基於產品定位，過往該級距車款很少會在NVH減震降噪工程上著力，使駕駛及乘客除了得忍受上述問題外，還得包容不可避免的風切聲及柴油引擎聲浪，最後只好說服自己這是一輛「貨車」。針對這一點，Ranger同樣特別於前座導入隔音夾層玻璃，並於B柱加入隔音膠條來加強密合度、降低噪音，最後再利用ANC主動式降噪系統進一步消除車室內的噪音，也因此Ranger的行路質感不僅優於對手，甚至還有媲美SUV的水準。

▲Ranger特別於前座導入隔音夾層玻璃，並於B柱加入隔音膠條來加強密合度、降低噪音，最後再利用ANC主動式降噪系統進一步消除車室內的噪音。

比ACC還實用的主動停車輔助系統

近來車壇上吹起一股駕駛輔助科技風潮，而這股風潮一路從房車、SUV吹進了Pick-up級距，為了與來勢洶洶的Toyota Hilux抗衡，Ranger在小改款之際也同步導入Co-Pilot 360駕駛輔助科技、推出Ranger Wildtrak旗艦型，雖然內容不若Focus豐富也未達到Level 2標準，不過仍提供ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、AHB自動遠光燈系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、駕駛疲勞警示系統，以及相對實用的APA主動式路邊停車輔助系統。

這項目前Ranger所擁有的獨家配備，儘管只適用於平行停車，無法進行倒車入庫，但對於停車技術不熟稔、又擔心龐大的車身恐怕難以掌握的駕駛者而言，絕對比在路上開著ACC跟車還實用，只需控制油門、煞車並記得切換檔位，就能輕鬆把長達5米36的Ranger停進車位，堪稱是新手駕駛的最佳助手。

▲Ranger Wildtrak旗艦型配有APA主動式路邊停車輔助系統，只需控制油門、煞車並記得切換檔位，就能輕鬆把長達5米36的Ranger停進車位。

價格140萬以內會更殺

當然，各方面表現幾乎無可挑剔的Ranger，在同級之中仍有比較吃虧的地方，相較於開價136萬元的Toyota Hilux、開價136.8萬元的SsangYong Rexton Sports，以及從132.8萬元調降到118萬元的SsangYong Actyon Sports，146.8萬元起跳的Ranger在價格上確實貴了點，雖然比不上最貴逼近200萬大關的VW Amarok，但至少Amarok不忘推出一款入門等級的Comfortline車型，將價格壓在140萬元以內。

▲Ranger欠缺一款價格壓在140萬元以內的入門車型。

因此隨著同級間的競爭越來越激烈，現在的Pick-up級距已經漸漸脫離小眾市場，未來有可能朝向兼具SUV特點的多元方向發展，代表著也將面對更廣泛的消費族群，如何讓Ranger繼續穩坐銷售霸主寶座？價格或許是接下來的關鍵。

圖片來源：King Autos