圖片來源：Volkswagen Commercial Vehicles

由於雙廂貨卡兼顧載運、乘坐與越野等豐富機能，在臺灣市場不但擁有一群相當的擁護者，包括《Ford》、《SsangYong》與《Volkswagen Commercial Vehicles》品牌也都已為臺灣引進雙廂貨卡產品。不過，受限於原有《道路交通安全規則》的限制，雙廂貨卡的後排座椅只能被移除而無法使用。在2016年11月預告將在2017年上半年完成修法的交通部日前也正式修法完成，放寬貨車的座位數限制，自4月1日起雙廂貨卡的後座不再被歸類為貨艙空間。

圖片來源：Ford

過去雙廂貨卡的後排座椅主要受到《道路交通安全規則》第41條第1項第4款的限制，由於具有貨斗的關係，雙廂貨卡必須以貨車形式進行認證，條文規定「貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。但駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。」使得原廠設計有前、後雙排座椅的雙廂貨卡只能將後坐移除，並且裝設鐵桿已符合法規的規定。也因為這樣的規定，讓原廠設計的後排座椅無法在臺灣販售規格的車型上出現，不但犧牲了雙廂貨卡的機能，也被民眾笑稱為不合時宜。

圖片來源：Ford

也由於民眾以及民意代表的反應，交通部終於在2017年3月30日完成修法，並公告《道路交通安全規則》第41條第1項第4款修正條文。內容更改為「貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於三十八公分。駕駛人座位寬度不得少於六十公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。但貨車駕駛室具前後二排座位且另有不同車身做為載貨空間使用者，小貨車連駕駛人座位不得超過七個座位，大貨車連駕駛人座位不得超過九個座位。」對於單廂貨車的規定不變，但放寬原廠設計具有前、後雙排座椅的雙廂貨卡限制，讓雙廂貨卡的後坐空間重新被「認定」為座艙，而不是舊有法條中的載貨空間。

資料來源：交通部

換句話說，自民國57年 (1968年) 便已頒布施行的《道路交通安全規則》第41條第1項第4款座位數上限確定從4月1日起走入歷史。目前臺灣所販售的Ford Ranger、SsangYong Actyon Sports與Volkswagen Commercial Vehicles Amarok在販售時不再需要將後座拆除，也不需加裝過去用以區隔乘坐空間與載貨空間的橫桿，可以將保留原廠所設計的後排座椅，甚至是Isofix兒童安全座椅固定座等等配備還給雙廂貨卡完整的機能。

圖片來源：Ford

圖片來源：Volkswagen Commercial Vehicles