重拾戰力只差全速域 ─ 小改款《Ford Mondeo Wagon》試駕報導

大家心目中的理想旅行車是什麼模樣？外型不能太呆板最好流線一點？空間寬敞行李廂也要夠大？全景天窗很重要？還是動力不能少於200匹？

其實以目前市面上的選擇，要找一輛符合這些條件的旅行車並不算太難，難的是價格與配備該如何讓人感受到誠意，因此福特六和為了展現誠意，特別趁著《Ford Mondeo Wagon》改款之際，將原本所欠缺的主動安全駕駛輔助科技一次補齊，順便再送上同級中相當少見的CCD可變式阻尼懸吊系統，而且售價還比改款前便宜了3萬元。

▲大家心目中的理想旅行車是什麼模樣？

今年初剛於海外發表的小改款Mondeo Wagon，是現行第四代Mondeo自2014年上市以來首度進行中期改款的「微整形」產品，雖然乍看下外觀變化幅度不大，但仍可以發現涵蓋水箱護罩、前保桿、進氣壩的整個車頭造型都已經重新設計，其中橫柵式水箱護罩在輪廓的修飾上明顯向Focus等新世代車款看齊，不僅更加突出面積也相對放大，而下方的進氣壩則是改用高光澤黑色烤漆，並與兩側霧燈框融為一體，接著再加入倒L形鍍鉻飾條點綴。

針對燈組部分，小改款Mondeo Wagon仍沿用由LED日行燈、LED序列式方向燈與LED遠/近燈所組成的全LED頭燈，並整合AFS主動轉向照明輔助系統、AHB自動遠光燈，能夠偵測對向來車、轉向角度自動調整照明範圍與方向；尾燈則是車尾唯一的改變之處，如原本周圍環繞的顆粒型LED已經被比較美觀的燈條給取代，同時還有一道鍍鉻飾條延伸至尾燈兩端，為整體設計帶來畫龍點睛的作用。

不過相較於微整形的外觀，內裝區域的變化更是微乎其微，不僅中控儀表、座椅等設計架構都跟改款前相同，基於變速箱未升級8速規格，排檔座也沒換成旋鈕式設計而是維持傳統排檔桿，必須仔細比對才能找到幾處細部差異，包括儀表板外圈刻度造型不同、飾板色澤不同、中控台兩側飾板不再延伸至排檔座、排檔座右側多了APA主動式停車輔助系統開關、方向盤左側定速控制鍵多了車距調整等。

另外，SYNC 3娛樂通訊整合系統除了支援Apple CarPlay、Android Auto，最新版本也開始內建原廠衛星導航，雖然實際使用上不若Google Mpas、Apple Maps等導航軟體方便，但如果忘了帶手機又需要導航的話，倒是可以體會到以備不時之需的好處。

當然，最能讓人感到期待的還是主動安全駕駛輔助科技的補齊，這套同樣稱之為Co-Pilot 360的主動安全駕駛輔助科技，主要在於強化過去有所不足的前向、雙側及後方安全防護輔助系統，其中前向加入ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統，以及可偵測車輛、行人、自行車手的AEB全速域輔助煞停系統，再搭配既有的AHB自動遠光燈。雙側則是於BLIS視覺盲點偵測系統之外，增加LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統，而原本包含CTA倒車來車警示系統、倒車顯影輔助系統的後方區域也多了可協助駕駛停車及駛離車位的APA主動式停車輔助系統。

不過比較可惜的是，小改款Mondeo Wagon所配備的ACC主動式定速巡航系統，車速必須超過30km/h才能作動，因此遇到低速壅塞路段便只能把控制權還給駕駛，跟全速域型式的ACC主動式定速巡航系統相比，使用上確實還不夠貼心便利。

▲小改款Mondeo Wagon所配備的ACC主動式定速巡航系統，車速必須超過30km/h才能作動。

所幸，小改款Mondeo Wagon一樣搭載2.0升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎，可繳出240匹最大馬力，並於2,300轉到4,900轉之間釋放35.2公斤米最大扭力，搭配同一具6速SelecShift手自排變速箱，加速感受依舊衝勁十足，起步時重踩油門偶爾還會出現前輪打滑現象，提醒著駕駛該收斂一下右腳，順便幫自己的荷包省點錢，畢竟以目前的動力科技標準來看，10.9km/L的平均油耗並不是很理想。

▲小改款Mondeo Wagon一樣搭載2.0升EcoBoost四缸渦輪汽油引擎，可繳出240匹最大馬力，並於2,300轉到4,900轉之間釋放35.2公斤米最大扭力。

此外，為了提升操控表現與行路舒適性，小改款Mondeo Wagon還首度配置CCD可變式阻尼懸吊系統，可依照駕駛需求調整避震器阻尼的軟硬度，共有舒適、標準、運動三種模式可選，實際體驗下可以發現如果將CCD可變式阻尼懸吊系統調整成運動模式，行經高速道路伸縮縫或不平路面時，隨之變硬的避震器阻尼將快速過濾震動，過程中不太會產生上下晃動感，雖然避震器阻尼的回饋較為硬朗，但其實還不到任何小碎震都會傳進車內的地步，搭配前後235/45 R18規格的Michelin Primacy 3輪胎，依然保有一定的舒適性。

▲首度配置的CCD可變式阻尼懸吊系統，可依照駕駛需求調整避震器阻尼的軟硬度，共有舒適、標準、運動三種模式可選。

至於其他兩種模式，平心而論跟運動模式的差別大概只在於行經相同道路時，上下晃動感會比較明顯，但避震器阻尼的回饋還是有點偏硬，且舒適跟標準模式的差別不大，因此想兼顧操控與舒適性的話，個人認為還是運動模式比較合適。

圖片來源：King Autos