國王車訊試駕報導 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導
七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

時間拉回2017年7月,敲定以SUV產品作為策略主軸的《Kia》總代理森那美起亞,正式將旗下的7人座SUV產品《Sorento》引進臺灣市場。不過,由於當時Sorento已屆產品世代的中期,再加上原廠隨即在2017年9月發表小改款更新版本,連帶也讓本身就較為弱勢的Sorento受到打擊,雖然本身的配備組成並不遜於同級競爭對手,但銷售表現相對來說並不亮眼。不過,時隔一年半之後,在2019年3月,森那美起亞宣告引進小改款Sorento,並且調整車型組成與價格帶,期盼能夠再度吸引消費者的目光關注。

七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

▲雖然具有較其他5+2人座SUV更出色的第三排乘坐空間,但小改款前Sorento的銷售表現並不亮眼。

森那美起亞引進的小改款Sorento,除了將入門價格壓低至140萬元內,開出139.9萬元起的價格之外,更將原先僅有旗艦版車型安全系下放,同時全面升級配備ACC主動車距控制巡航系統與ROA後座乘客僅式系統等,讓Sorento的配備向上提升。不僅如此,更新增了GT-Line車型,透過更為亮眼的運動化套件包裝,強化Sorento的注目程度。而Sorento GT-Line,也正是今日試駕的主角。

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▲Sorento的小改款除了配備的升級,也針對外觀與內裝的細節進行調整。

GT-Line包裝,裡外更顯亮眼

為了建構更具個性的車系組成,在一般標準車型之外,Kia還向上堆砌GT-Line與GT兩種運動化設定的車型。其中GT,是個性化與運動化導向的性能車型,例如:Stinger GT以及過去曾出現的Cee’d GT,而GT-Line則是介於一般版與GT之間,透過運動化的外觀與內裝套件,給予消費者的運動化選擇。Sorento GT-Line,就是屬於這樣的設定。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導Sorento GT-Line是Sorento小改款後新增的運動化車型
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導Sorento GT-Line是Sorento小改款後新增的運動化車型

雖然,與小改款前相比,兩者都維持著車頭正面廣闊的Tiger Nose水箱護罩,還有兩側銳利的頭燈輪廓。不過,小改款後的Sorento重新調整頭燈內部的燈組,改搭全LED頭燈。同時,GT-Line車型還換上了更為動感的前保桿設計,兩旁的霧燈組也改搭冰晶式設計LED矩陣式排列。搭配專屬的車側踏版、車尾雙出造型尾管,還有19吋鋁合金輪圈以及紅色煞車卡鉗,建構出更具運動氣息的外觀視覺感受。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導車頭採用更具運動個性的前保桿造型
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導全LED頭燈搭配矩陣式LED霧燈LED
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導車尾配備單側雙出尾管
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導車側踏板為GT-Line車型的標準配備
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導19吋輪圈搭配紅色煞車卡鉗

儘管一般人對於七人座休旅的期待,還是偏向於家庭取向的產品。但在Sorento GT-Line車型上,Kia透過GT-Line運動化套件,為其增添了更多的個性化元素。但是,也因為七人座休旅的家庭性格,Kia並未直皆推出「Sorento GT」這種更為硬派、更具性能氣息的產品,而是維持原有的懸吊設定,僅是透過細節的調整,凸顯其運動個性,而非本直上的往性能化靠攏。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導Sorento GT-Line的內裝也是透過細節點綴運動個性
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導儀錶板中央為7吋彩色旅程螢幕
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導中控台標配7吋多媒體影音觸控系統

而比起外觀上的細節調整,其實車內的升級,才是這次Sorento小改款最主要的調整所在,雖然與外觀相同,基礎的線條設計,還是維持與小改款前相似,但是包括配備與細節的鋪陳,其實都有所差異。不過,有趣的是,一般認為三輻式的方向盤是較具運動化的搭配,可Sorento卻是選用四輻式的方向盤,再搭配換檔撥片,直接在功能面增添運動元素,而非視覺的層面。

七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

▲雖然是GT-Line車型,但配備的是四輻式方向盤,並附有方向盤換檔撥片。

同時,Kia還為其搭配GT-Line式樣的真皮座椅,不僅椅背上繡有GT-Line專屬的圖騰,椅背與椅面中央還採用透氣皮革包覆,傳遞出更濃烈的運動氣息。但是,其實與外觀風格的模式相同,Sorento GT-Line在運動個性的營造上,還是著重在細節的點綴,而非全然朝向運動化的設定靠攏。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導前座植入GT-Line專屬座椅
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導椅背繡有GT-Line圖騰

安全配備全面升級

於是,在Sorento GT-Line車型上,還是保留了2-3-2的三排七人座設定,包括後座出風口,還有第三排的風量可調系統也完全保留在車上,當然,還有依照座椅收折方式的不同,從142公升、605公升到最大1,662公升不等的行李廂容積也全數維持與一般非運動化包裝的Sorento豪華版相同。也維持相同1,685mm的車高,並為因為烙上了GT-Line銘牌,而改搭會降低車高的運動化懸吊,舒適度理論上也會維持與豪華版相近。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導第二排座椅具有椅背角度可調與前後滑移功能
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導標配第三排座椅
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導第二排座椅僅有右側配有快速前傾功能
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導標配第三排風量調整
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導七人座狀態行李廂容積為142公升
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導五人座狀態行李廂容積為605公升
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導後座全數傾倒行李廂容積為1,662公升

但是,Kia卻在配備上有大幅度的升級,無論是豪華版或者GT-Line車型皆然,尤其是主動式駕駛安全輔助系統。小改款前,Sorento的主動式駕駛安全輔助系統的搭配主要以旗艦版車型為主,配備有整合RCTA後方車側交通警示功能的BSD盲點偵測系統。但小改款後,全面升級標配ACC主動車距控制巡航系統 (Kia稱為SCC全速域主動車距巡航系統) 、LCA車道變換輔助系統以及ROA後座乘客警示系統,而且GT-Line車型還標配有ATCC彎道循跡控制系統,將目前消費者重視的各項配備列為標準配備,以給予更為完整的安全防護。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導主動式駕駛安全輔助系統豐富度的提升,是小改款的重點之一
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導首度引進ROA後座乘客警示系統
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導SCC系統的雷達安裝於前氣壩中央

飽滿有餘卻細緻不足

至於動力系統,則是維持排氣量2,199c.c.的2.2L CRDi柴油引擎做為動力來源,具備200匹的最大馬力與45公斤米的最高扭力。但變速箱從原先的6速手自牌升級為8速手自排,同時還標配AWD全時四輪驅動系統。就GT-Line車型而言,動力系統的配置,除了變速箱的升級之外,基本上維持與小改款前的旗艦版車型相同。但也因為變速箱從6速升級為8速,平均油耗數字也可從原有的12.2km/L進步為14.0km/L,更符合家庭買家對於經濟性的需求。

  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導動力沿用原有的2.2L CRDi柴油引擎
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導變速箱改搭8速手自排
  • 七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導標配具有差速器鎖定的全時四輪驅動系統

雖然柴油動力在目前的市場上相對式微,面對重達1,978公斤的七人座休旅,45公斤米的扭力輸出,還是能夠以相對輕鬆的姿態,在一般的市區街道中穿梭。當然,這是不考慮其長4,800mm、寬1,890mm與高1,685mm的體型,也不在狹小巷弄間行進的結果。但,平心而論,雖然Sorento GT-Line的尺碼較為龐大,但在2.2L CRDi柴油引擎的推送下,整體的加速反應仍相當順暢,行路質感也相當出色,更保有了Kia刻意偏向歐風靠攏的紮實與沉穩反應,也有能力勝任Kia在臺灣的旗艦SUV角色。

七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

▲高達45公斤米的扭力,推動重約2公噸的Sorento還算是相當輕鬆。

不過,若就動力運轉的精緻度而言,2.2L CRDi的靜肅性可能因為世代較早的關係,已不如新世代的柴油動力。踩下油門踏板時,柴油引擎運轉的獨特聲浪還是顯得較為清晰。雖然後座乘客可能難以察覺,但駕駛或者前座乘客因為距離引擎室較近的關係,感受會相對明顯,也連帶給人運轉精緻度不足的印象。

七人座運動風加味─《Kia Sorento GT-Line》試駕報導

▲2.2L CRDi引擎的運轉噪音與新世代的柴油引擎相比,還是相對較高。

但是,就Sorento GT-Line而言,雖然整體的產品實力因為入門售價下修,再加上配備升級的關係,競爭力有所提升。同樣的仍舊必須面對以往Kia品牌所需面對的課題,不管是品牌形象,或者對於代理商信任度的緣故,都會影響Sorento的銷售表現。

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▲Kia車款所需面對的問題,往往不是產品本身的實力。

編輯觀點

身為韓國品牌,又離開臺灣市場多年,再加上以往在其他代理商的操作下,使用的是較為低廉的價格策略。這讓目前以進口產品為多數的Kia,在臺灣必須面對更多的課題。無論是消費者能否認同目前Kia產品的價格帶設定,還有售後服務網路的便利性與否,甚至對於代理商的信任度,其實都是讓Kia品牌在臺灣難以成功邁開步伐的原因。但是,平心而論,在先前產品企劃團隊的努力之下,目前的產品實力已可符合臺灣消費者的期待,剩下的就必須等待時間證明。

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圖片來源:King Autos

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