美型、實用、機能以及操控，如果，能夠同時存在一輛車上，對於我這種偏愛旅行車的人來說，也許，就是那個最理想的存在。曾經以為，這樣的理想，在一般豪華品牌所推出的高性能旅行車上，就已經成型。直到......《Porsche》決定將2012年巴黎車展發表的《Panamera Sport Turismo Concept》導入現實，在2017年時以第2代《Panamera》為基礎，開發《Panamera Sport Turismo》，才真正看見性能旅行車的理想型態。而且，在感受過《Panamera 4S Sports Turismo》的魅力後，更加確立了這樣的想法。

▲Panamera Sport Turismo對於熱愛旅行車的車迷來說，幾乎是理想的化身。

之所以會有這樣的想法，是因為在 Panamera 4S Sports Turismo身上，我們找到了先前試駕Panamera的所有良好印象。而且，結合Shooting Brake與旅行車的線條設計，搭配上更實用的空間機能，都滿足了旅行車愛用者的胃口。

Panamera最迷人的型態

如果，我們把時間拉回2012年巴黎車展前夕。當時的Panamera，還是前一個世代的樣貌，雖然是Porsche切入豪華房車市場的主力銷售產品。但是，線條設計與身型比例，卻帶給人幾分豐腴的感受，氣勢有餘，動感與優雅卻有些許不足。然而，當年巴黎車展發表的Panamera Sport Turismo Concept，卻讓人看見Panamera竟然可以如此美型！

▲2012年巴黎車展現身的Panamera Sport Turismo Concept，讓人看見Panamera最美型的狀態。

2016年6月亮相的2代Panamera，基本上保留了Panamera Sport Turismo Concept的設計元素，更流暢的線條設計，搭配更接近於911等車款的線條比例，搭配上更具科技感的頭、尾燈組設計，營造出更像是跑車的外觀視覺感受。只是，採用的仍然是四門跑房車的車身佈局，瞄準的依然是豪華車市中最主要的房車市場。

直到2017年的日內瓦車展，Porsche正式推出了大幅度保留Panamera Sport Turismo Concept設計元素，幾乎是把概念車完整量產的Panamera Sport Turismo。雖然整體的外觀設計，還是維持與先前發表的2代Panamera相同，從B柱以前，都與房車版的Panamera相同。只是把概念車的車尾設計，完整搬移到了量產車上，可以看見兩者在後門與C、D柱的線條幾乎一致，細幅立體式的尾燈，還有中央「PORSCHE」字樣的品牌識別，也完全保留在Panamera Sport Turismo身上。當時，令人讚嘆的設計，如今真正化身成為量產市售車。

而且，Panamera Sport Turismo還植入Porsche Active Aerodynamics主動式空力套件，在尾門上方的尾翼內，安裝可以依照車速狀態不同，主動調整角度的小翼板。在Porsche原廠提供的資訊中，表示170km/h之內會將尾翼角度調整為-7度，以減少高速巡航時的阻力、提升油耗表現。越過170km/h後，角度則調整為+1度，以提升後軸的抓地力，增加車體的穩定性。而當駕駛模式設定為Sport或者Sport Plus時，只要時速高於90km/h，尾翼就會以26度的角度揚起，給予最大的下壓力與穩定性。

▲Porsche Active Aerodynamics主動式空力套件設計在尾門上方的尾翼之中。

不過，外觀上，車長5,049mm、車寬1,937mm、車高1,428mm與軸距2,950mm的Panamera Sport Turismo真正迷人之處，還是同時兼顧著優雅與流暢，保留著跑車般的動感，卻將旅行車實用機能加入設計。不但讓Panamera更為吸引人，也展現了旅行車的不同詮釋方法。

▲雖然是旅行車，卻保留了跑車的優雅與流暢。

科技化玻璃駕駛艙

由於是以2代Panamera為基礎所發展出的旅行車產品，包含Panamera 4S Sport Turismo在內的Panamera Sport Turismo家族車款，也都保留了Porsche在2代Panamera上植入的Porsche Advanced Cockpit保時捷先進駕駛艙設計概念。以中央實體轉速表，搭配兩組7吋液晶螢幕，營造出兼顧跑車個性與科技感的儀表板設計，並在中控台植入PCM保時捷通訊管理系統的12.3吋鏡面式多點觸控液晶螢幕。搭配上中控台鞍座全面採用感應式觸控按鈕，並採用鏡面設計的空調與音響系統操作面板，就視覺上來說，Panamera Sport Turismo給予的，是類似於當前民航機主流玻璃駕駛艙設計般的科技質感。

不過，這樣的設計，卻在某些細節上「過於」科技。舉例來說，選配4區恆溫空調的這輛Panamera 4S Sport Turismo，雖然左右兩側的空調出風口還是保留手動控制，可以直接透過出風口上的旋鈕調整角度與風量。但是，整合在中控台的出風口，卻只能藉由PCM系統中的空調系統頁面進行調整，必須使用觸控螢幕才能設定空調出風口的角度還有風量。如果，在行駛途中想要調整中央空調出風口的角度以及風量，是相對不便且不夠直覺的設計。

但，化身為旅行車的Panamera Sport Turismo家族，Porsche還是植入更為實用的內裝鋪陳。全車的座位數量從房車的4座，升級成為5+1座，後座改為2+1的設定，給予Panamera Sport Turismo更多的乘座機能。雖然，因為低重心的設計，加上底盤中央必須容納傳動軸與排氣管等零組件，還有4區恆溫空調的控制面板，以及兩側包覆性較高的運動化座椅，不僅使得中央座位的寬度較為狹窄，也必須以「開腿」的方式乘坐，對於成人或者裙裝的女性而言，舒適度都有所影響。但是，這樣的設計，也確實增加了後座空間的實用性。

再搭配後排座椅的40:20:40分離傾倒功能，可以為Panamera Sport Turismo家族帶來從520公升至1,390公升不等的行李廂容積。再加上行李箱底板下方的隱藏置物空間，還有電動尾門、後座椅背電動收折等配備，Panamera Sport Turismo的實用機能，不因為是來自Porsche，不因為具有性能血統而妥協。

家庭旅行車？性能跑房車！

這次試駕的Panamera 4S Sport Turismo，引擎室內搭載的，是Porsche全新研發的2.9升V6雙渦輪增壓引擎。再這具V6引擎上，Porsche將兩組渦輪增壓器設計在V6引擎的V型汽缸夾角之間，減少因為引擎溫度對於空氣的影響，進而提升引擎的效能以及反應。而這，也是當前各種採用V型汽缸排列引擎的賽車所採用的設計概念。

▲2.9升V6雙渦輪增壓引擎將渦輪增壓器設計在V型引擎的汽缸夾角之間。

雖然2.9升V6雙渦輪增壓引擎的排氣量比起Panamera 4 Sport Turismo搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎低，但是可以提供440匹的最大馬力，還有56.1公斤米 (550Nm) 的最高扭力。在搭配8速PDK II雙離合器變速箱以及全時四輪驅動系統之下，可以繳出0-100km/h加速4.4秒、極速286km/h的性能表現。而且，這是輛車長超過5米、車重超越1,900公斤米的大車。

▲搭配8速PDK II雙離合器自手排變速箱。

即使Panamera 4 Sport Turismo的動力輸出強勁，但是在一般的駕駛模式下，Porsche還是將其設定的相對「溫順」。搭配試駕車上標配的氣壓懸吊、PASM主動式懸載管理系統與4D底盤控制系統，駕駛著Panamera 4 Sport Turismo在市區街道中穿梭，不會感覺這是一輛性能強勁的高性能旅行車，感覺到的，是重心跟駕駛姿勢較低，但是整體行路質感還是相當出色，無論是車室的隔音與靜謐性，或者懸吊系統對於路面不平與坑洞的處理，都是豪華車應有的水準。

▲氣壓懸吊是Panamera 4S Sport Turismo的標準配備。

然而，轉換為Sport或者Sport Plus模式之後，首先感受到的，是排氣聲浪的改變。然後，PASM與底盤控制系統、也會將氣壓懸吊調整為更為硬朗的模式，帶來更為清晰的路感回饋，同時，整體的動力與變速箱反應也變得更加明快，讓動力輸出幾乎來到隨傳隨到的境界。這時候，才喚醒了Panamera 4S Sport Turismo那具2.9升V6雙渦輪增壓引擎的本性。

▲在一般的駕駛模式下，Panamera Sport Turismo就像是一輛行路質感出色的豪華房車。

而且，不得不佩服的是，即使Panamera 4S Sport Turismo的體型超越5米，就像是一輛全尺寸的豪華房車。但是轉向手感依然令人著迷，車頭的指向性，搭配著四輪驅動系統所帶來的循跡性與抓地力，不但讓Panamera 4S Sport Turismo具有相當出色的穩定感，給予駕駛信心去感受Panamera 4S Sport Turismo所帶來的性能與操控魅力，甚至，難以感受到這是一輛尺寸不小的高性能旅行車。

這樣的駕馭感，讓人聯想起曾經在日月潭環湖公路上驅策的2代Panamera。雖然多出一段尾廂，變成更具實用性的旅行車，但穩穩貼住地面，精準、流暢又不失舒適性的動態感受，卻幾乎與四門版的Panamera相同。而且，4+1座的後座，還有垂直高度更出色的行李廂空間，還可以讓Panamera 4S Sport Turismo更為實用。Panamera Sport Turismo的出現，也許可以吸引對於實用機能更要求，卻又不願意妥協選擇休旅產品的賣家。

圖片來源：King Autos、Porsche