興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導

 

圖片來源:King Autos

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看著車身上安裝的碳纖維空力套件,感受著Alcantara人造麂皮包覆的座艙,在按下引擎按鈕,聽著從後方排氣管迸發出雄渾聲浪的那一刻,就好像一個體態優雅的美女,「叩叩...叩叩......」的踏著高跟鞋向你走來,在你的耳畔輕聲呼喚,挑逗你的神經一樣,讓人不由自主的心跳加速。

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對於熱愛旅行車的我來說,眼前的2018年式《Volvo V60 Polestar》,在經過更多性能元素的點綴之後,更像是一位勾著你的眼神、挑逗你心的美女。

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V60 Polestar,是Volvo在收購Polestar,並且將其定位為性能子品牌之後,所推出的第一款性能旅行車產品。就產品的定位來說,接近於Audi S4 Avant、Mercedes-AMG C 43 4Matic Estate,並不是真正狂放的高性能車型,而是再回歸街道一些,有著超越300匹的馬力輸出、運動化的底盤設定,但是沒有RS 4 Avant或者C 63 Estate那樣,足以算是猛爆的性能輸出,還有硬派的懸吊設定,更可以兼顧一般道路的使用需求。不過,這是相對於高性能車型來說。與一般的V60相比,V60 Polestar還是朝向了天秤的性能化那端靠攏,也是當時V60車系中的頂級性能化車型。

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在2018年式的V60 Polestar上,Volvo與Polestar所進行最主要的調整,是進一步融入了Polestar參與房車賽多年的經驗,將更具賽車氣息的空力套件植入到S60 Polestar與V60 Polestar上。最顯著的,就是外觀上的碳纖維空力套件。能夠看見前下巴多了一片碳纖維穩定翼,側裙也加入猶如民航機翼端帆的空力套件,再加上碳纖維車側後視鏡,還有原先就配置在V60 Polestar車上的大型尾翼、車尾分流器等,不但更進一步點出V60 Polestar的運動氣息,還可以增加30%的下壓力,對於激烈操駕的穩定性來說,能夠有相對的提升。不過,對於一般消費者來說,這樣的升級,最有感的,還是外觀氣勢的更上層樓。

  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導碳纖維前導流
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導碳纖維側裙
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導碳纖維後視鏡

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除了加入明顯的碳纖維空力套件,原有V60 Polestar配備的外觀套件,在年式更新後也無一缺漏,包括專屬的水箱護罩、圓形鍍鉻雙出尾管、造型討喜的20吋鋁合金輪圈,還有點出身分的前後Polestar銘牌等,都還是V60 Polestar上的專屬配備。搭配上升級後的碳纖維空力套件,共同構築V60 Polestar的性能氣息。

  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導Polestar專屬水箱罩
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導20吋Polestar式樣輪圈
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導Polestar專屬排氣管
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導車尾Polestar徽飾

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由於只是年式更新的關係,2018年式V60 Polestar並未針對座艙設計進行大幅度的修改,基本上仍然維持與先前在大鵬灣試駕體驗的舊年式V60 Polestar相同。包括方向盤、排檔桿皮套、前座中央扶手還有座椅等,都使用與Polestar代表色相同的藍色縫線點綴。而且,排檔頭上還嵌入了Polestar的藍色方形徽飾,搭配採用碳纖維花紋飾板點綴的懸浮式中控台,營造與一般V60不同的乘坐氛圍。

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再加上運用Nubuck磨砂皮革與透氣真皮包覆的多功能方向盤、採用真皮與Nubuck磨砂皮革交織的Polestar專屬跑車座椅,還有金屬踏板等,進一步加強V60 Polestar車室內的性能風味。而且,由於2018年式S60 Polestar與V60 Polestar全球僅限量1,500輛的關係,門檻上也嵌入打有限量編號的金屬門檻,凸顯其獨特的尊榮身分。

  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導運動化方向盤
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導換檔撥片

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  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導跑車化座椅 (前座)
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導跑車化座椅 (後座)
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導座椅Polestar壓花
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導限量金屬門檻

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動力心臟,同樣使用那具以Drive-E家族T6雙增壓引擎調校而來的2.0升直4汽油引擎。保留原有的機械增壓與渦輪增壓機制,透過引擎控制軟體的升級、增壓器壓縮機扇葉尺寸放大、加大增壓空氣冷卻器體積、修改觸媒轉化器、植入含有整合式電動調節風門的尾管等方式,讓輸出數字揚升至367匹馬力與47.9公斤米扭力的水準。配合8速Geartronic手自排變速箱與AWD全時四輪驅動系統,能夠繳出0-100km/h加速4.8秒、安全極速250km/h的性能表現。

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而且,還配備有Öhlins多段可調式阻尼懸吊、Brembo煞車系統,還有碳纖維引擎室拉桿等,期望帶來更出色的操控性與穩定性。在先前的 大鵬灣賽道試駕中,已經能感受到在入彎前重踩煞車的安定感,還有車輛在彎中的穩定性,讓人可以放膽的去試探最速行車線,配合著飽滿洶湧的動力輸出,更是能在賽道上帶給人相當的樂趣。雖然,比起真正強調過彎速度的賽車,屬性偏向道路用車的V60 Polestar,懸吊還是保有相當的柔韌度,將車帶入彎道時,也能感受到側傾的力道,但還是能夠緊抓住路面,給予令人刮目相看的操控表現。

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只是,回到街道之後,V60 Polestar的懸吊設定,就一般街車來說還是偏向硬朗,在臺灣普遍不佳的道路鋪面之上,其實對於行車的舒適度有一定成度的影響。在加上標配的Öhlins多段可調式阻尼懸吊,雖然可以調整阻尼的軟硬程度,但是必須透過手動調整避震器的旋鈕,而不是一般豪華車常用的電子式阻尼可調懸吊,可以直接透過駕駛模式選擇系統,調整懸吊阻尼的模式,以適應當前的路況。這當然給了V60 Polestar幾分硬派的感覺,卻也使得V60 Polestar無法面面俱到。

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無論是一般道路或者賽道,澎派的動力輸出,當然可以滿足人心底對於速度的想望。但是,就級數而言,卻還未達Audi Sport RS、BMW M以及Mercedes-AMG 63等級的水準。而大方使用Öhlins多段可調式阻尼懸吊的底盤設定,儘管滿足了操控上的穩定性,有帶來硬派的感受,但是不免影響了一般行路時的質感。

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當然,如果就Volvo當前家族產品線中的性能車角度來看,V60 Polestar確實足以扛起這招牌。只是,他的等級與定位,也真的與RS 4 Avant、C 63 Estate等高性能旅行車還有相當的差距。而若是以V60家族當中的旗艦車型視之,包括前後座加熱座椅、CleanZone純淨車系系統、Harman Kardon音響,還有City Safety、盲點偵測、車道偏離警示、車道維持與ACC主動車距控制巡航等主動式駕駛安全輔助系統,都全數搭載,再加上旅行車控喜愛的空間機能,也能夠擔起V60頂級車型的擔子。但是,舒適感,卻因為較為硬派的設定而有所犧牲。

  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導Sensus多媒體資訊整合系統
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導主動式駕駛安全輔助系統列表
  • 興奮有餘但激情不足 ─ 《Volvo V60 Polestar》試駕報導CleanZone純淨車室系統

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這樣的缺憾,就像是已經能夠與眼前的美女共進晚餐。但是,當你想要再進一步一親芳澤時,卻接到上司電話,被急Call回去處理公事,那種美好夜晚就此打住的惋惜。

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不過,V60 Polestar卻是Volvo旗下即將絕版的純內燃機動力性能旅行車,再加上333萬元的價格,比起同級競品來說仍是相對超值。雖然說4缸引擎對於熱血消費者來說,可能形象與聲浪不如V6引擎般迷人,卻是擁有僅此一檔,就此絕響的Volvo汽油性能旅行車的機會。

編輯觀點

雖然Volvo當初在收購Polestar時,曾經有讓Polestar成為如同Audi Sport、BMW M、Mercedes-AMG等豪華高性能子品牌的存在。外界也有著Volvo盼望透過Polestar,以更多性能車型提升品牌高度的期待。不過,在未來的電動化佈局之下,Polestar已不再會是Volvo的性能子品牌,變成完全獨立的電動性能品牌。V60 Polestar,也成為第一,也是唯一Polestar在隸屬於Volvo旗下時推出的性能旅行車。這樣的身分,或許能帶給更多的吸引力。只是,從近來國際富豪汽車針對V60 Polestar開出的促銷方案,再加上配備的是4缸動力來看,V60 Polestar的熱度,似乎有些退燒。

車名 Volvo V60 Polestar
售價 333萬元
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 4668/1866/1484
軸距 (mm) 2776
車重 (kg) 1770
引擎系統
排氣量 (c.c.) 1969
型式 直4機械增壓+渦輪增壓
汽門機構 16V DOHC
最大馬力 (hp/rpm) 367/6000
最大扭力 (kgm/rpm) 47.9/3100-5100
0-100km/h加速 (秒) 4.8
極速 (km/h) 250
系統結構
引擎位置 前置引擎
傳動方式 全時四輪驅動
變速箱 8速手自排
懸吊系統 前:麥花臣
後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 245/35 ZR20
油耗值
平均油耗 10.5km/L

資料整理:King Autos

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