購地自建不如用我的！《Volvo》歐洲工廠將為中國吉利代工

歐盟針對中國製造電動車祭出的高額反傾銷稅，正加速中國汽車集團在歐洲本土的在地化生產佈局。Volvo 執行長 Hakan Samuelsson 日前表示，為了因應歐盟收緊的投資法規以及關稅壁壘，Volvo 考慮開放其歐洲生產基地，為母集團吉利控股旗下的吉利汽車、極氪（Zeekr）以及領克（Lynk & Co）代工生產新車。Samuelsson 指出，相較於從零開始購地建廠，直接利用 Volvo 現有的歐洲廠區進行在地化生產，對吉利集團而言是進軍歐洲市場最具經濟效益且最快速的捷徑。

Volvo 執行長 Hakan Samuelsson

隨著歐盟投資審查趨嚴，中國車企正以前所未有的速度在歐洲築巢。除了吉利集團的潛在規劃外，其餘主流自主品牌也動作頻頻。比亞迪位於匈牙利的新工廠預計於今年正式投產；上汽名爵也在 6 月初宣布，將在西班牙加利西亞建立其歐洲首座組裝廠；而奇瑞汽車目前則正與則打算租用或購入 Nissan 稼動率較低的英國工廠。此外，Ford 轉手歐洲資產的傳聞也再度浮上檯面。西班牙媒體報導指出，Ford 目前正與吉利汽車密切協商，計畫將其瓦倫西亞（Valencia）工廠的部分組裝廠房出售給吉利。儘管雙方對此皆不予置評，但在 2010 年 Ford 以 18 億美元將 Volvo 賣給吉利之後，雙方再度於產能上展開談判，依舊引發業界高度關注。

目前歐盟對中國進口的電動車，除了原本 10% 的通用進口關稅外，還需加徵 18.8% 的反傾銷稅。若能直接在歐盟境內組裝生產，將能有效豁免這些高額稅率。根據市調機構 Dataforce 的統計數據，截至 2026 年 4 月底，中國汽車品牌在歐洲的累計銷量已大幅成長 97%，突破 41 萬輛大關。其中，吉利集團旗下的極氪、領克與吉利品牌表現尤為強勁，前 4 個月在歐洲的合併銷量直逼 14,000 輛，較去年同期的 3,200 輛大幅成長超過 300%。

歐洲市場勢如破竹的表現讓吉利汽車集團對未來抱持高度雄心，並規劃在 2026 年將中國以外的海外銷量目標調升至 750,000 輛，2027 年更要挑戰極氪、領克與吉利三品牌合併銷量突破 100 萬輛。中國浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良先前指出，在 2030 年前於全球每個主要市場取得 5% 的市佔率，屆時海外年銷量須達 150 萬輛，且其中高達三分之二必須採在地化組裝。

為了達成這項全球化戰略，吉利正透過多元合作模式推進，包含在巴西與 Renault 合作、在馬來西亞透過 Proton（寶騰）深耕，而在歐洲，Volvo 則扮演了關鍵角色。Volvo 目前在歐洲擁有瑞典哥特堡（Torslanda）與比利時根特（Gent）兩大成熟廠區，而位於斯洛伐克科希策（Kosice）的新工廠也將於明年正式啟用。Samuelsson 透露，在這三個既有或即將落成的基地導入中國品牌車款的生產線，在技術與產能規劃上完全可行，且能為工廠帶來正向的邊際效益。以比利時根特廠為例，目前 Volvo 正與比利時政府積極協商，期盼藉由補貼或政策調整，降低當地的勞工與能源成本，以提升該廠接單代工的競爭力。

瑞典哥特堡（Torslanda）工廠目前生產EX60純電休旅車

不過，Samuelsson 也特別強調，縱使產能與資源共享，Volvo 的品牌獨立性絕不妥協。他表明 Volvo 絕不會被強行納入某種單一的集團結構中，無論是 Volvo、極氪或領克，都必須維持各自鮮明的品牌特性。同時他也肯定集團化運作帶來的資源綜效，例如 Volvo 得以共享吉利集團全新的 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力平台，這正是單憑 Volvo 一己之力較難在短時間內獨自研發的成果。