圖片來源：Hyundai

作為《Hyundai》旗下最具個性的掀背跑車，《Veloster》終於在2018北美車展開幕當天，以大改款的全新扮相現身於全球車迷眼前，同時除了標準2.0 NA版本的《Veloster》及1.6渦輪版本的《Veloster Turbo》，由原廠N性能品牌所打造的高性能版《Veloster N》也在現場同步發表。

影片來源：Hyundai

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正式邁入第2代的Veloster，外型特別融入最新的家族設計基因，包括向i30、Kona等新車看齊的六角形網狀水箱護罩，並於前保桿兩側增加導風口，讓迎面而來的氣流可以由此穿過分流至車側，車身周圍亦有下擾流設計可強化空力效果，再搭配突出的輪拱、肌理線條、中置雙出排氣管、全新設計的LED頭尾燈，以及不同款式的18吋輪圈，加以傳達出剽悍的跑格氣息。

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除此之外，新一代Veloster仍保留獨特的「1+2」不對稱車門設計，駕駛側與副駕駛側分別為單扇、兩扇車門，不過為了拉長車頭比例，原廠特別將A柱位置向後移，並且讓引擎蓋線條與車側腰線連成一氣，同時車身尺碼也較前代車款略為放大，包括車長增加0.8英吋 (約20.32mm)、車寬增加0.4英吋 (約10.16mm)，而整體車高雖然不變，但考量到後座頭部空間，因此車尾頂部稍微提高0.6英吋 (約15.24mm)。

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至於座艙內的配置，新一代Veloster捨棄過去的對稱式中控儀表設計，改採以駕駛為導向的操作布局，並於中控台上方設置7吋或8吋觸控螢幕，在渦輪車型上還可顯示帶有增壓值的Performance介面，內裝配色、飾件及用料也會因應等級不同而有所區隔。比較特別的是，為了營造能夠讓人感到熱血沸騰的引擎聲浪，新一代Veloster還配備了ASD (Active Sound Design)主動式音效設計系統，可依照三種駕駛模式提供不一樣的聲浪模擬音效，不過原廠也強調，ASD系統所模擬的聲浪只佔了一小部分，絕大多數傳進耳內的都是貨真價實的引擎聲浪。

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針對動力部分，目前率先發表的美規Veloster及Veloster Turbo，如同Elantra GT及Elantra Sport將會分別搭載2.0升四缸自然進氣引擎、1.6升四缸渦輪直噴引擎；其中取代舊有1.6 NA引擎的2.0升四缸自然進氣引擎，除了採用Atkinson循環方式來提高熱效率、降低排放，還配有雙連續可變汽門正時，可於6,200rpm帶來147hp最大馬力，並於4,500rpm釋放18.2kgm最大扭力，與之搭配的變速箱則有6速手排及6速手自排兩種可選。

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而搭載於Veloster Turbo的1.6升四缸渦輪直噴引擎，雖然最大馬力跟過去一樣都設定在201hp，但峰值轉速從5,500rpm延後至6,000rpm，最大扭力27kgm的輸出峰值則同樣落在1,500rpm到4,500rpm之間，不過為了創造出更優異的瞬間加速力道，該引擎還具備超增壓模式，開啟時最大扭力可於瞬間提高至27.9kgm，並且標配經過重新調校、可於過彎時維持低速檔位的7速雙離合器自手排變速箱，另外原廠也準備了配置6速手排的R-Spec車型供北美消費者選擇。

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當然，如果還無法滿足於Veloster Turbo的性能表現的話，不妨考慮直上跟i30 N系出同源的Veloster N；該款打著自家N Performance招牌的高性能車型，除了外型擁有專屬的空力前後保桿/側裙設計、紅色飾條、Performance Blue車色塗裝、大口徑雙邊單出尾管、賽車式樣尾翼、紅色煞車卡鉗，以及配上Michelin Pilot SuperSport輪胎的18吋輪圈 (225/40 R18)，或是配上Pirelli P-Zero輪胎的19吋輪圈 (235/35 R19)，動力配置更是比照i30 N搭載一具精心調校的2.0升四缸渦輪直噴引擎，其最大馬力可於6,000rpm達到275hp，最大扭力亦有35.9kgm的水準，並於1,450rpm到4,700rpm之間完全釋放。

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而變速箱則是統一採用具備自動退檔補油功能的6速手排，同時還配有可調整阻尼的ECS電子控制懸吊系統、R-MDPS電子式動力轉向輔助系統、E-LSD電子限滑差速器、前13.6吋 (需選配，標準為13吋)及後11.8吋加大煞車碟盤，來加強Veloster N的操控表現。

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此外，關於新一代Veloster的上市規劃，負責生產的韓國蔚山工廠已經預計將在今年3月，率先安排Veloster及Veloster Turbo進行投產，Veloster N則必須等到今年9月才會接著投產，由此推算新一代Veloster最快導入台灣市場的時間可能落在今年底或明年初，至於Veloster N未來有沒有機會跟著引進，據了解目前仍在評估中，但不排除有這個可能性。

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