圖片來源：King Autos

莫約一年前，《國王車訊》以甫導入國內市場的《Peugeot 301》，來與國產小型房車代表Honda City、與Luxgen S3進行評比，301當時以紮實的底盤剛性與操控表現，獲得了編輯部一致的正面評價。然而，301在國內上市不到半年，PSA集團在2017年初就發表了301雙生車─Citroën C-Elysée的小改新車，隨後小改款301也一併發表，新車則以Peugeot家族化的車頭設計識別，讓小改301的視覺更顯精悍。

▼小改款之後，Peugeot 301在既有堅固耐用、以實用為先的產品定位下，更多了現行Peugeot品牌車系的家族化設計風貌。

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總代理「寶嘉聯合」，也在即將進入2018年前，將小改Peugeot 301車系導入，而與改款前的301車系相同，小改新車同樣區分有入門款Access、與高階的Active等兩款配備等級車型選擇，兩款車型之間則以15吋鐵圈/16吋鋁圈、皮質內裝、雙前座中央扶手、數位空調、附有Bluetooth藍牙/導航系統的8吋觸控螢幕主機、與定速系統等配備為主要差異，售價則分別維持在新台幣66.8萬、與76.8萬元。

▼小改款301車系以車頭視覺為最明顯的變革，除了將獅子廠徽置中的鍍鉻水箱護罩外，包括下緣內凹的頭燈組、酷似308的前氣壩造型等，都是小改新車的專屬設計識別。

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寶嘉聯合官方坦言，這次301改款的幅度其實也僅以車頭設計變革為主，最明顯的，就是將原本引擎蓋前端的獅子廠徽移到水箱護罩中央，而水箱罩鍍鉻橫柵也改為與現行Peugeot家族車款相同的格點佈局，另外在頭燈組造型方面，也採用與現行家族車系相同、在頭燈下緣多了內凹的設計，而前保桿氣壩連結兩端LED晝行燈的整體造型，也讓人看到了Peugeot自家308 Active車型的影子。

▼小改301在車尾則以尾燈組的變更為主，並加入獅爪意象的三條縱向LED燈條設計。

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車迷們應該都知道301車系並未在主場歐洲地區販售，而是PSA專為新興國家市場所打造，一輛以實用、耐用性為最高宗旨的小型房車。Peugeot原廠在推出301車系前，更將開發中的301原型車駛向全球氣候最極端、道路狀況最惡劣的地域，進行累計逾400萬公里的道路實測，目的就是為了符合新興市場基礎建設可能尚未完備的道路狀態使用，可想而知，301的底盤與懸吊必須、肯定要很紮實才行。

因先前集評曾試駕過小改前的301車型，加上對301有著一定了解，所以筆者並不會對這樣一輛的入門房車、以檢視高級車般地嚴苛標準看待，然而這次小改Peugeot 301為個別單車試駕，因此也讓筆者有更多的時間能好好感受、並體驗301所擁有的紮實底蘊。

▼雖然僅有1.6升自然進氣引擎搭配EAT6六速手自排的動力傳動配置，但301的起步加速並不如想像般地疲軟，在一般道路使用已綽綽有餘。

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其實也是因為知道301在開發過程中獲得原廠「呵護備至」，秉持著實事求是的精神，筆者開著301駛向車少、但道路狀況不甚理想的台61線濱海公路一路往南，由於台61線為高架快速道路，一旁又有海風招呼，橋面接縫的伸縮縫、與重型車反覆蹂躪的坑巴路面，也正好能測試懸吊的回饋，因此也算是一種正常使用下的耐受測試吧！而且，以國內的道路品質表現，說與新興國家同級也不為過……

▼這具以經濟性為導向的1.6升四缸自然進氣引擎具備115bhp / 15.3kg-m的輸出，搭配專屬的EAT6變速箱，可創造15.2km/l的優異平均油耗數據。

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小改款Peugeot 301仍搭載代號「EC5F」的直列四缸1.6升自然進氣汽油引擎，出力數值為115bhp / 15.3kg-m，變速箱搭配則是專屬的EAT6六速手自排，而非新興市場為主的AL4四速自排，根據寶嘉官方說法，台灣規格的301採用EAT6變速箱，是為因應國內消費者對自排車多檔位變速箱的偏好，AL4雖然堪稱成熟的自排變速箱，但若不選用EAT6，消費者對301的接受程度恐怕會更低。

而在駕馭回饋部份，筆者認為以301的1.6升汽油動力，搭配約1.1噸的淨重，其實並不會有想像那種無力感，EAT6變速箱在低速檔位切換的頓挫，也沒有先前試駕208 PureTech那般有較明顯的振動，而引擎運轉、與變速箱的運作品質也算中規中矩，即便這具EAT6提供有S運動模式切換，但不會比使用手動模式拉轉還來得更直接。

▼紮實的底盤與懸吊系統設定，讓301在高速過彎的表現展現了極佳的穩定性。

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在台61線提升車速到時速三位數以上，對301來說也不會是難事，屏除引擎運轉的噪音，301在高速狀態下的底盤紮實程度，體感上是好過許多國產車型的，壓過明顯的路面起伏，301的阻尼同樣會有明顯的上下擺動，但這擺動的上下行程幅度是簡短的、吸震回饋是相當溫順的，不會有坐船般地搖晃感，而是平穩地悶哼一下就結束，也沒有像性能車那種頓很大一下、然後瞬間吸收振動的不適感，301在懸吊阻尼的表現十分稱職。

▼試駕的301 Active等級車型，以中控的八吋觸控螢幕多媒體主機、與數位空調系統為專屬配備。

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轉向部份，301在快速道路的指向同樣表現紮實且明確，在無車的狀態下，不鬆油門讓車速保持在120km/h上下延著彎道進行轉向，301完全沒有任何浮動、或者令人感到不安的漂浮感，你可以感受到它硬朗的底盤、與懸吊的穩定性，高速轉向的方向盤手感同樣穩固，這與之前試駕DS 5那種什麼狀況都會跟你說的感覺不同，301是將絕大多數的資訊整理清楚，再告訴你最主要的狀況，Peugeot原廠在301車系底盤所下的工夫，確實是不簡單。

▼301 Active車型所搭載的觸控多媒體主機附有中文導航系統，並附有Aux-in/USB、及SD記憶卡外接介面。

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內裝部份，小改Peugeot 301也維持一部實用取向房車的樸實設計，而試駕的Active車型中控台那具台裝八吋觸控螢幕多媒體主機，這是給予車主唯一的舒適化配備，這套觸控系統操作邏輯簡單，並支援Aux-in/USB/SD記憶卡外接，還有Bluetooth藍牙通訊，導航系統也是全中文顯示，對一般用路人、尤其是301此價格帶的一般購車族群來說，絕對不會不夠用。

▼301 Active的皮質座椅與多媒體主機同樣為台裝製品，六四分離的後座椅背，更提供予車主一定的空間實用機能。

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實用設計方面，301在前車門內側的置物空間算是寬大，然而在後車門卻沒有置物空間的設計，後座椅也沒有中央扶手(Active車型)與置杯架的設計，這方面是301尚欠周全的。載物部份，301因車體拉長的後懸，在基本640公升的尾廂容積之外，搭配後座椅背六四分離傾倒的機制，301也是能擁有可觀的置物容積、與實用機能性表現。此外，後座椅的Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，也是301車系的標準配備。

▼Peugeot 301或許顯得樸實無華，但經過長時間相處後，你會發現它的樸實，就能完全符合絕大多數用路人的所需，表現可說是模範生等級地恰到好處。

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對一輛一切以基礎實用性、與耐操耐用為宗旨的入門房車來說，Peugeot 301的表現已堪稱模範生等級了，若單就筆者個人觀點論之，入門的301 Access車型其實已合乎需求，然而其他國家所販售的301 1.6升汽油車型，還有標配的五速手排變速箱，既然要一切從簡，那筆者會偏向於使用手排車即可，而且還更多了駕馭的樂趣呢！

以目前國內車市現有的小型房車產品來說，Peugeot 301整體雖然更偏庶民取向，但各項配置卻不輸主流的競品，開起來、用起來的感覺都十分紮實，動態表現更值得國產車仿效。在與301相處一天下來，它或許令人覺得樸實無華，但實際運用後，301卻又十分稱職、且討喜，它真的沒有什麼不足，一般小型房車使用者的所需它都能應付，而且價格也不高，一輛理想的入門房車，不就該像Peugeot 301這樣嗎？

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