圖片來源：King Autos

看完了《Audi Q2》與《Mini Countryman》的 市場定位以及 配備和實用性以後，或許部分讀者已經對於這兩款車有了一些想法。但是畢竟「車」就是要拿來開的，除了外型、內裝的設計是否合胃口之外，駕駛感受對於這個級距的車款來說也是相當重要的一環。不過在進入實際駕駛心得之前，首先要帶讀者看看這兩款跨界休旅在硬體上有何不同之處。

動力與底盤規格

資料整理：King Autos

動力部分，Q2搭載了1.4升的直列四缸渦輪引擎，動力輸出為150hp / 250Nm，搭配S-tronic七速自手排變速箱，原廠公布的0-100 km/h帳面數據為8.5秒。Countryman則是使用1.5升的三缸渦輪，輸出136hp / 220Nm，變速箱為Steptronic六速手自排，原廠0-100 km/h數據為9.6秒。由於Countryman整體尺碼皆比Q2來的大一些，在車重較重加上動力較弱的情況下，動力方面的性能表現理所當然的會較Q2遜色一些。

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底盤結構的部分，兩款車的前懸吊都是相當普遍的麥花臣結構，真正讓兩款車有著較大差異的部分是後懸吊結構。Countryman後軸採用多連桿懸吊，而與A3、VW Golf使用同一套MQB底盤平台的Q2則是豪華品牌當中較為罕見的扭力樑結構。輪胎尺寸的部分，本次試駕的Q2搭配了規格為235/40 R19的輪胎，Countryman則是使用尺碼較為經濟實惠的225/55 R17。

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動態操控

Mini一直以來都喜歡強調其品牌車款的運動風格以及Go Kart般的感受，這在Mini掀背車系或許無庸置疑，但是在這一個世代的Countryman身上卻是遺失的元素。在動力表現上，因為車重和輸出較小的關係，Countryman是不會有所謂的貼背感，但是這具三缸引擎雖然有些微的渦輪遲滯現象，但是輸出曲線還算平順。畢竟身為車系當中的基本車型，Countryman的動力表現雖然差強人意，但是也算是足敷使用。

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比較令人失望的部分則是操控表現的部分，或許是為了討好更多的SUV買家，Mini選擇將Countryman的底盤設定朝向舒適化靠攏。這個做法當然讓這款跨界休旅的乘坐舒適性有所提升，但是卻也捨棄了Mini過去車款動感刁鑽的操控特性。Countryman在行經路面狀況較差的道路時，一改前代車型會有些「跳」的感受，行路品質平順了不少，但是壓過坑洞或者伸縮縫時車身也會多了一些晃動感。

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在脫離市區道路以後，驅車前往較為蜿蜒的山路。在曲折的彎道當中，可以明顯感覺到這輛Mini一點也不Mini的沉重動態與難以忽視的側傾，設定偏軟的懸吊在煞車以及過彎時都會有較大幅度的下沉，讓人對於這款車的操控表現少了一些信心。雖然設計良好的底盤即便在這種狀態下依然能夠保有可圈可點的循跡性，但是卻也剝奪了Mini過往令人讚不絕口的操控樂趣。

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坐進Q2以後，立刻可以感受到兩款車在乘坐感受上的差異。或許是定位在較為年輕的族群，Audi將Q2的底盤設定調校的比較硬朗，雖然在舒適性方面略微犧牲，但是可以感覺到懸吊做動時的由方向盤傳回的紮實感受。弔詭的是，在山路上奔馳的時候，Q2反而有著Mini應有的那種刁鑽靈活操控特性。用較快的速度進彎，Q2的懸吊有著相當優秀的支撐性，比較輕盈的車身在重心變換時也有著迅速的反應，讓人在過彎的時候擁有充足的信心，底盤回饋給駕駛的訊息也比Countryman來的多，是性格較為熱血的車主會喜愛的調調。

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動力部分，雖然不會稱其性能猛爆，但是輕盈的體態加上較高的輸出也讓Q2有著輕鬆寫意的加速特性。只不過這具1.4升的渦輪引擎還是脫離不了小排氣量渦輪引擎渦輪遲滯的天生宿命，即使在1,500rpm就能夠達到扭力峰值，但是在低轉狀態踩下油門時還是常會出現輸出反應慢半拍的情況，而在達到增壓值以後則能夠換來輕快順暢的加速。

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雖然兩款車都採前輪驅動配置，但是實際上轉向不足的情況並不明顯，在底盤設定上皆有不錯的水準。只不過多數車迷對於Q2這款價格達191萬元的跨界小休旅使用扭力樑或許會有些微詞，而Q2的後軸在路況較差的道路上舒適性也的確會比Countryman來的差，但是這裡必須要為Q2平反，若是以一般人的駕駛方式，其實並不容易感覺到後軸是否為扭力樑的差異。而若是以熱血駕駛的角度來看，Q2在底盤的設定上，絕對會比Countryman令人滿意。

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