圖片來源：Audi

經過多次擠牙膏般的預告，《Audi》的旗艦房車《A8》依約在第一屆《Audi Summit》高峰會中發表第4代版本。透過更加氣派的新世代設計語言，搭配植入碳纖維輕量化材質的ASF高剛性車體結構、全車系標配的氣壓懸吊、新一代MMI Touch觸控式多媒體資訊整合系統、解析度提高的Audi Virtual Cockpit全數為虛擬駕駛艙、整合48V車電系統的微型油電複合動力，還有整合雷射頭燈技術的HD Matrix LED矩陣式頭燈、OLED尾燈、四輪轉向系統等選配套件。加上Audi AI traffic jam pilot，也就是能讓駕駛放開雙手的Level 3層級自動駕駛輔助系統，演繹Audi的新一代科技旗艦。

身形尺碼全面放大

與臺灣市場目前販售的第3代A8相比，新一代A8具有車長5,172mm、車寬1,945mm、車高1,473mm的外觀尺寸，以及2,998mm的軸距，車長與軸距分別較前代增加37mm與6mm，車高亦有13mm的成長，不過車寬卻縮減4mm，使新一代A8在視覺效果上更加修長且厚實。而同步亮相的A8 L車長與軸距也與A8相同，皆較前代車型拉長37mm與6mm之多，車寬也微幅下修4mm，不過車高則向上成長17mm，使大改款A8 L擁有車長5,302mm、車寬1,945mm、車高1,488mm與軸距3,128mm的尺碼數據。

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雖然體型向上成長，Audi卻透過碳纖維、鎂合金、熱沖壓鋼材與鋁合金等，建構A8車系的高剛性車體結構，使得新一代A8車體剛性可較前代成長24%，也進一步提升A8車系的靜肅性。而受惠於車身尺碼的成長，新一代A8車室空間有高達32mm的成長，加上車高向上提升，還可換來更出色的頭部與腿部空間，進一步提升車內乘客的舒適性。

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從B9世代A4至新一代A5，Audi逐步導入新世代的家族設計語彙，A8也跟隨著這樣的腳步。然而，在A8上，Audi確立了在中大型與大型房車級距中的設計基調，以更為寬扁的六角盾形水箱護罩為視覺核心，搭配鑲嵌於水箱罩外緣的鍍鉻編框與兩旁銳利且渾厚的頭燈輪廓，給予極具氣勢的視覺效果。

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同樣的，在新世代A8上也能看見從水箱護罩為起點，向車側發射出去的多道立體摺線。尤其是由引擎蓋邊緣向後延伸，一路貫穿車側，一直到車尾接續到小鴨尾揚起的深邃摺線，更是當前Audi房車家族所共通的設計，不但帶來豐富的光影效果，也傳達Audi精準的公益技術。而為了傳遞A8的大方與氣派，Audi更是大量運用水平線條與鍍鉻元素，點綴車頭、車側以及車尾，即使A8的車寬較前代略為縮減，視覺感受依然具有大將之風。

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除此之外，Audi還為A8與A8 L提供整合雷射頭燈技術的HD Matrix LED矩陣式頭燈與OLED尾燈給予車主選配。前者由138組獨立的LED燈組與雷射頭燈所組成，其中的雷射頭燈不但可作為藍色的晝行燈與A8專屬的導光條式LED晝行燈搭配，傳達更優雅的視覺效過。並能在70km/h以上啟動，扮演輔助遠燈照明的角色，提供更出色的夜間照明。不僅如此，由32組獨立LED燈具組成的遠光燈組，還可藉由高解析度鏡頭判斷前方的道路狀況與前車距離，進而調整光型，在給予最佳照明效果的同時，也能減少對於來車或是前車是現的影響。

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與HD Matrix LED頭燈搭配的，還有Audi從TT RS開始導入的OLED尾燈。不但可縮小尾燈燈組的體積，同時還可帶來更炫目的照明效果。Audi為A8設計的OLED尾燈由四組OLED平板所構成，兩組扮演一般尾燈的角色，另兩組則為煞車燈，搭配連結兩側尾燈的LED燈條以及動態指示方向燈，組成新一代A8的尾燈樣貌。不僅如此，車輛解鎖時A8的OLED尾燈還會以動畫的方式啟動，光源從中央為起點，流向兩側，並依序點亮尾燈中的L型燈組。車輛上鎖時，則會反向依序熄滅，展現更加眩目的視覺效果。

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全虛擬化豪華科技座艙

從前一個世代的家族車型開始，Audi便著手進行簡化車室實體按鍵，營造更簡潔的座艙環鏡。來到新一代A8，Audi的設計思維正式走向下一個階段。大改款A8中，除了操作便利的旋鈕以及必要的功能按鍵之外，已將實體按鍵所捨棄。取而代之的，是以10.1吋與8.6吋兩具TFT觸控式液晶螢幕所組成的MMI touch response操作介面，搭配新款的四輻式多功能方向盤、高解析度Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛艙，建構更具科技感的座艙氛圍。同時，為了營造A8的奢華質感，Audi除了運用鏡面烤漆與金屬飾條以及實木飾板共同配合，還採用啟閉式的空調出風口，加上高規格的皮革包覆與各種飾板搭配，帶來更具奢華車質感的氣息。

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除此之外，Audi也將矩陣式照明引入座艙，為大改款A8 L導入Matrix LED矩陣式LED閱讀燈作為選配。整合7組LED模組的Matrix LED閱讀燈可透過嵌入後座中央扶手的平板遙控器控制照明角度、亮度以及對焦位置，讓乘客可以更舒適的閱讀書報或者使用電腦與平板等。當然，為了瞄準後座買家的需求，除了一般的座椅配置外，Audi也提供獨立四座、後座電動調整座椅與後座多媒體資訊整合系統等套件給予A8以及A8 L買家選擇，進一步強化A8家族的尊榮與舒適。

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▼除了後座電動調整外，Audi還提供有腳部按摩功能給予A8的買家。

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扮演提升A8座艙科技感核心的，是新一代的MMI Navugation plus多媒體資訊整合系統。與過去的MMI系統相比，大改款A8所搭載的，介面要接近於Volkswagen與Škoda等品牌所使用的MIB模組化多媒體資訊整合系統。不過，Audi所使用的MIB 2+模組化多媒體資訊整合系統導入運算效能更強的四核心處理器，比起第一代的MIB模組化多媒體資訊整合系統快上50倍之多。同時，Audi也捨棄過去使用的旋鈕式操作介面，直接以10.1吋處處控螢幕取代，並改採方塊圖示的介面，給予更直覺的操作方式。另外，Audi還在中控臺下方植入8.6吋的觸控螢幕，作為空調等功能的操作面板，搭配解析度提升為1,920 x 720 pixels高畫質螢幕的Audi Virtual Cockpit虛擬駕駛艙，新一代A8的座艙就猶如現代客機一般，全面玻璃化。

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Audi AI首度引進，實現Level 3自動駕駛

與科技化座艙相互搭配的，是Audi透過安裝於車頭、車側與車尾的12組超音波感測器、4具鏡頭組成的360度環景顯影、前擋風玻璃內的鏡頭、車輛四個角落的中程雷達，以及安裝於車頭的遠程雷達、紅外線攝影機以及雷射感測器等多組感測裝備，擔任A8與A8 L的耳目。加上Audi與Nvidia、Altera、Infineon以及Mobileye等共同開發的zFAS中央駕駛輔助控制晶片，為A8與A8 L提供多達41種駕駛輔助系統。Audi更以此為基礎，於德國市場提供Park、City與Tour等3組Audi AI套裝組合。

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Audi AI Park套件主要含自動停車輔助、360度環景顯影與避免輪圈或車輛於停車時碰撞的自動煞車系統等，減輕駕駛的停車負擔。Audi AI City套件則以都會型車輔助為主，包括有交叉路口輔助，可偵測車輛前方的交通狀況，並在可能發生碰撞時主動煞車。此外，還整合變換車道輔助、後方交通警示，以及臺灣十分需要的開啟車門盲點警示，系統可偵測後方的來車、自行車或是機車，並在開啟車門時透過燈光給予警示，避免後方來車追撞上突然開啟的車門。另外，Audi AI Park還整合360度安全輔助系統，可以偵測車輛週遭的碰撞風險，並以此進行主動煞車、安全帶預縮，若是搭配有Audi AI主動式懸吊，還可在可能發生側面碰撞時抬高撞擊面的車身，以較強壯的結構抵抗碰撞。

圖片來源：Audi

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而Audi AI Tour套件則是整合了以ACC主動式巡航系統為基礎的ADA自適應式駕駛輔助系統，並整合車道維持與塞車輔助等功能，可在0-250km/h的速度範圍內作動，具備主動轉向、主動煞車與加速等功能。同時，還整合能夠透過單側輪煞車與轉向輔助等方式避免碰撞的危險閃躲功能，強化新一代A8的安全防護。

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此外，新一代A8與A8 L還配備有Audi AI traffic jam pilot自動駕駛輔助系統，能夠在60km/h以上的速度下作動，只需按下中控臺的Audi AI按鈕，系統便可依照車流、車道等自動行駛，而駕駛的雙手毋須像目前多數的半自動駕駛輔助系統般，仍需要雙手掌握方向盤，能夠在車輛行駛的同時查看電子郵件等。換句話說，Audi A8將會是首款搭載Level 3層級自動駕駛輔助系統的量產車款，不過，目前僅有德國市場允許搭載，其他市場仍得視各國交通法規而定。此外，新一代A8也提供遠端遙控停車功能，車主可透過安裝有myAudi應用程式的智慧型手機遙控車輛停車，並藉由手機監控車輛的停車狀態，給予A8的車主更便利的用車環境。

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首波提供5款汽、柴油動力，全數整合48V微型油電系統

在新世代A8發表的同時，Audi也公布了歐洲市場的首波動力編成，包括3.0 TDI、3.0 TFSI兩款V6引擎；4.0 TDI、4.0 TFSI兩款V8引擎，以及為A8 L所提供的6.0升W12引擎等5款汽、柴油動力。一如先前所預告的，首波發表的A8動力全數整合48V車電系統與整合BAS發電機與鋰離子電池組的MHEV微型油電複合動力系統。可以在55km/h至160km/h的速度間熄火滑行，並維持達40秒的時間，進一步降低A8家族的燃油消耗。

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V6引擎陣容中的3.0 TDI引擎可以提供286馬力與600Nm扭力的最大輸出，3.0 TFSI引擎則擁有340匹的最大馬力與500Nm的最高扭力。搭配具有435匹最大馬力的4.0 TDI柴油引擎與擁有460匹最大馬力的4.0 TFSI汽油引擎，兩款V8動力除了AVS汽門控制技術外，4.0 TFSI引擎更配有Cod主動式汽缸管理系統，可以在低負載時關閉2、3、5、8缸的運作，進一步降低燃油消耗。

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一如往常，Audi仍舊是選擇W12引擎擔任A8家族的動力旗艦，新一代A8所搭載的W12雙渦輪增壓引擎能夠在5,950c.c.的排氣量中，為車主帶來585匹的最大馬力與800Nm的最高扭力。不僅如此，與4.0 TFSI引擎相同，W12雙渦輪增壓引擎也配備有CoD主動式汽缸管理系統，可以在低負載時以6缸模式運轉。而無論V6、V8或者W12動力，新世代A8全面標配8速Tiptronic手自排變速箱與quattro全時四輪驅動系統。並為全車系提供後輪轉向系統作為選配，透過最大5度的轉向角度，讓A8擁有更出色的高速過彎穩定性與低速靈活性，並縮小A8與A8 L的迴轉半徑。

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此外，新一代A8也全面標配自適應式氣壓懸吊，除了具有Comfort、Auto與Dynamic等三種模式外，也可在120km/h以上自動降低20mm的車身高度，以降低行進時的風阻。而W12車型還進一步標配Audi AI主動式懸吊，與48V車電系統結合，能夠透過電動馬達與連桿調整車身的高度，以在加、減速或者過彎時維持車身的水平，提升車內乘客的舒適度。此外，當速度處於25km/h以上，車輛又偵測到即將發生側面碰撞時，Audi AI主動式懸吊還可在半秒內將撞擊面抬高80mm，讓較為強壯的結構迎向撞擊，降低側撞對車內乘客的傷害。

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A8 L e-tron quattro同步亮相

除了一般的汽油與柴油動力，Audi也同步揭露A8 L e-tron quattro的相關資訊，這也是Audi家族中，繼A3 e-tron、Q7 e-tron 3.0 TDI quattro之後的第3款Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力車型。A8 L e-tron quattro以3.0升V6 TFSI引擎為核心，搭配整合在8速Tiptronic手自排變速箱中的電動馬達，可以輸出449匹馬力、700Nm扭力的綜效輸出，還擁有0-100km/h加速4.9秒、極速250km/h的性能表現。

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搭配容量14.1kWh的鋰電池組，A8 L e-tron quattro還具有50公里的純電行駛續航力。不僅如此，Audi還為A8 L e-tron quattro搭配AWC無線充電技術，只需停放在安裝有無限充電板的位置上方，充電板便會自動升起，為車輛以3.6kW的功率進行充電。當然，A8 L e-tron quattro也可透過一般家用插座以及公共充電站進行，若以快速充電站進行充電，只需約2個小時便能完全將電力蓄滿。

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德國年底上市，臺灣仍在評估規劃中

Audi表示，大改款A8預計2017年年底便會開始投產並進入德國市場，A8將開出90,600歐元的入門售價，A8 L則為94,100歐元，以當前匯率換算，大約為新臺幣318萬元以及330萬元左右。據了解，目前新一代A8仍處於前期的導入評估階段，仍未能確認確切的導入時間。不過，以Audi Taiwan過去的導入規劃，保守估計大改款A8可能會在2018年下半年或者年底來到臺灣市場，展現Audi新一代的科技旗艦。