節能對比樂趣的反差愉悅感─《Hyundai Ioniq Hybrid》試駕報導

圖片來源：King Autos

還記得在2012~2014年間，國內98無鉛汽油價格不斷在38元/公升之間徘徊時，省油的Hybrid油電混合動力車型可說是受到諸多消費者關注；時至今日，雖然國內油電車型比起當時多了更多選擇，但隨著油價回穩走低，消費者對於油電車型的關注度明顯不若過往，但有趣的是，Hyundai卻在此時導入了Hybrid車型Ioniq，不免讓人好奇Hyundai的葫蘆裡究竟賣什麼藥。

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▼原廠為Ioniq採用魚眼鹵素頭燈搭配LED日行燈。

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南陽實業在 六月份時發表了《Hyundai Ioniq Hybrid》，同時卯足全力將售價壓在漂亮的99.9萬元，除了擺明向對手宣戰之外，百萬內的售價確實創造出了優異的話題性。而在試駕報導開始之前，大家不妨試想，如果你有100萬元，你想買什麼車？相信這句話是許多試車或是集評報導的命題，甚至是各大網路論壇上鄉民沒事就拿來討論的月經題，或者換個角度思考，100萬元，你能買到什麼車？

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▼全新整合雷達系統的印刷式廠徽設計，一時之間確實讓人難以適應。

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當我們首次見到Hyundai Ioniq，造型究竟好看與否單看個人喜好，但獨特的車身外型設計確實讓人印象深刻，特別是車頭處為了整合雷達系統所設置的印刷式廠徽設計，還真讓人需要花點時間適應就是，不過Ioniq仍保留了部分的家族式水箱護罩設計，搭配車頭的魚眼鹵素頭燈、LED日行燈與LED尾燈組，府以前後保桿下方的藍色飾條展現Ioniq的Hybrid車型身分。

▼Ioniq Hybrid配置195/65R15的Michelin Energy saver節能胎組。

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▼透過中控台、車門飾板上方的軟質塑料輔以點綴在車內各處了藍色飾條，展現年輕與科技氣息。

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對於平價車款而言，一般為了強化車室質感都會透過各類飾板以及軟質塑料來鋪陳內裝，這點在Ioniq身上算是發揮得相當好，採用對稱式設計的中控台介面還算是有科技感，同持透過中控台、車門飾板上方的軟質塑料輔以點綴在車內各處了藍色飾條，在在都讓現Ioniq展現出滿滿的年輕與科技氣息，同時也當車內增添了不少活潑感受。

▼三輻式運動化方向盤上方的按鍵功能羅列，主動式巡航系統更可直接在上方啟動。

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▼原廠標配5吋單色液晶觸控螢幕，總代理後續也將推出可供升級的整合式影音系統。

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另外，整個Ioniq車室最搶眼之處除了採用黑色鋼琴烤漆鋪陳的雙區恆溫空調以及附多功能顯示幕的7吋全彩儀錶板之外，就屬那只來自Hyundai Elantra Sport的平把三輻式運動化方向盤，不論是造型或是握感都相當優異，與Elantra Sport差別只有在車縫線與下方飾條換上藍色，並少了紅色的Sport字樣，對於一輛以節能為訴求的Hybrid車型來說，這樣的配置確實相當特別。

▼排檔座前方還設有手機無線充電系統。

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Ioniq的車長為4470mm，軸距更是僅有2700mm，論車身尺碼其實並不大，不過車內空間表現卻是展現出了相當不錯的水準，雖然前座僅有手動調整，但很容易就能找到舒適的坐姿，包覆性也令人滿意，至於在後座部分以170cm的成人入座，膝部空間仍是頗有餘裕，為一的問題就是過於流線的D柱及車頂線條，讓後座頭部空間略顯壓迫，進出後座時頭部也容易碰撞到車頂。

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▼行李廂空間表現還算不錯，可惜後排座椅放倒後的平整性表現不甚理想。

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接下來不能不提到的，就是Ioniq的安全及科技性配備；怎麼說呢？標配六具安全輔助氣囊、ESP動態穩定控制系統、HAC上坡起步輔助、LDWS車道偏離警示系統、胎壓偵測系統已經不算什麼特別的事情，更重要的是Ioniq還多增加了LKAS車道偏離輔助系統、SCC主動智慧巡航系統以及AEB自動煞車輔助系統，算是此級距與價位車型少有的配置。

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對於Hybrid車型的動力配置方式，相信大家並不陌生，Ioniq Hybrid以一具1.6升GDI缸內直噴四缸自然進氣引擎搭配電動馬達，引擎本體可輸出105hp/15kgm最大動力，而電動馬達本身則可供應43.5hp/17.25kgm最大動力，讓Ioniq Hybrid的最大綜效馬力輸出達到141hp；然而，Ioniq Hybrid卻有另一項特別的配置，就是變速系統採用了油電車型少見的六速DCT雙離合器變速箱。

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▼有別於傳統的油電車型，原廠特別為Ioniq Hybrid採用六速DCT雙離合器變速箱。

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單看Ioniq Hybrid 141hp的動力數據，你對於它的加速表現可能不會有太多期待，但在六速DCT雙離合器變速箱與Hybrid動力控制模組的優異搭配之下，Ioniq Hybrid從低速開始就能給予足夠的加速力道，在重踩油門狀況下的動力銜接相當明快俐落，特別是排檔桿切入Sport模式之後，更帶勁的動力輸出與更靈敏的油門反應，總會徒然讓人忘記他是輛油電車。

▼當排檔切換至Sport模式之後，儀錶板的介面也會進行轉換。

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而為了確認Ioniq Hybrid的實力，我們也以P-Gear測速器直接進行實測，在當日天氣微熱且地面乾燥的狀況下，以Sport模式測出了0~100km/h加速9.8秒的成績，起步時的加速感雖然與熱情沾不上邊，但持續且穩定的飽滿動力，卻是讓Ioniq Hybrid進入10秒台的關鍵，對照141hp的最大馬力與1419kg的車重，已經是讓人滿意的成績了。

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從Ioniq Hybrid發表之時，Hyundai原廠就不斷賦予他動感油電車的形象，誰說平價油電車就不能有操控樂趣？而當我們實際開著Ioniq Hybrid上山轉轉時，也確實感受到了Ioniq Hybrid穩定紮實的動態反應，雖然指向性稱不上俐落靈敏，但貼近歐系車的懸吊回饋與優異的懸吊支撐性，都讓人不由自主在彎道中加快車速，試圖推進Ioniq Hybrid的極限。

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而在前面也曾提過，Ioniq Hybrid的車身尺碼並不大，因此在蜿蜒的山路中雖然指向性略為溫順，但靈敏的車尾反應卻依然能提供給駕駛動態上的樂趣，搭配Sport模式下的靈敏油門反應、切換無遲滯的Hybrid動力系統與雙離合器變速箱，都讓Ioniq Hybrid帶給駕駛不小的滿足感，其中更是因為Ioniq跳脫了節能車型就沒有駕駛樂趣的刻板印象，以反差感所創造的愉悅感受。

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最後回到前面的主題，你有100萬元想買什麼車？或是100萬你能買到什麼？141hp的油電混合動力系統、23.1km/L的平均油耗表現、DCT雙離合器變速箱、完整的主被動安全配備、主動式巡航系統跟韓國製造，如果你覺得Ioniq Hybrid這樣的表現還不夠，那麼油電車型身上少見的豐富駕駛樂趣與充滿科技感的外型或許能夠說服你接受這樣充滿個性的韓式風格。

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表格整理：King Autos