圖片來源：Euro NCAP

不知讀者們是否還有印象，在今年3月份時曾有民眾於國發會公共政策網路參與平台上提案，要求政府立法「 公布國產車ARTC撞擊測試結果」，後續除了交通部釋出回應之外，《國王車訊King Autos》也 受邀前往ARTC實際了解臺灣目前新車撞擊測試法規與真正的Euro NCAP撞擊測試的差異之處，而為了持續關心議題，今日國王車訊也前往交通部委託VSCC所辦理的車輛撞擊測試安規座談會。

圖片來源：King Autos

財團法人車輛安全審驗中心，簡稱車安中心VSCC，於今日受交通部委託舉辦了「研商新車安全法規數據揭露及必要分級制度座談會」，會中除了許多學界、媒體單位還有交通部官員與會之外，立法委員林淑芬也親臨現場，而會議中交通部的立場傾向以現有的測試結果為基準進行量化，建立分級制度以及車輛數據揭露平台，供民眾自行查閱。

圖片來源：VSCC

圖片來源：VSCC

但其實按照大多數民眾的想法以及立法委員林淑芬的看法，認為既然要做就應該要做好，由於臺灣目前的車輛安規均採用調和ECE歐盟規定進行設計，因此也能參考Euro NCAP的建制方式，建置一套屬於臺灣的TNCAP制度，TNCAP並非強制法規，車商還是可以依照現有臺灣的最低標準，以60分級格的方式通過並上市販售，但政府必須要提供民眾不同等級的選擇，也就是說這些車款從60~100分之間的差異在哪。

圖片來源：Euro NCAP

不過交通部對此並沒有辦法做出明確回應，也未針對林淑芬委員先前在立法院質詢時，關於TNCAP的議題做出回覆，並表示若是採用以現行測試結果為基準進行量化並建立分級制度，最快可以在明年也就是2018年1月份就能正式上路實施，若是要建立屬於臺灣的TNCAP制度，則是大約需要2~3億元的經費以及2~3年的準備期。

圖片來源：Euro NCAP

不過會後交通部以及委託單位VSCC也表示，後續也將持續舉辦座談會甚至是公聽會廣納各界意見，持續針對新車安全法規數據揭露及分級制度進行討論，而國王車訊也將持續關注這項議題，以期未來臺灣能真正有效落實新車安全透明化，讓消費者能有更透明的多樣性選擇。

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