圖片來源：Volvo

在中國規格的《S90》上市之前，《Volvo》曾經表示，將重新調整全球的生產策略，把Volvo的產能重心移往中國的大慶、成都以及路橋等生產線。而位於大慶、具有SPA模組化平台車款量產能力的生產線將會是首波重點，除了供應中國市場需要的90 Series車款外，也將讓中國產線組裝的S90出口至其他各地，紓緩目前Volvo緊繃的產能。日前，靠著中國的「一帶一路」策略，首批大慶產線生產的S90也藉由中歐班列運抵歐洲，宣告中國產線正式加入Volvo的全球產能供應之中。

圖片來源：Volvo

中國製的S90運抵歐洲，除了代表Volvo的中國大慶產線正式加入全球的生產計劃，分攤Volvo在全球市場的產能需求外。另一方面，Volvo也是首個利用中國「一帶一路」策略，經由舊絲綢之路的陸地運輸，將中國生產的汽車運送往歐洲的車廠。在此之前，Volvo僅從2015年開始，將中國生產的S60 Inscription，也就是長軸版S60運往美國販售，並未讓中國產線負擔起分攤全球產能的責任。

圖片來源：Volvo

不過，面對Volvo的銷售量成長，Volvo需要在現有的產線之外擴充產能，於是將目光放向過去僅以供應中國市場需求為主的中國各生產基地，計畫分別運用大慶、成都與路橋等生產線，透過產線生極的方式，進行符合Volvo原廠品牌要求的90 Series、60 Series以及40 Series的車系生產，並扮演全球生產重心的角色，分攤其他產線幾乎已達上限的產能。而從2016年11月開始，在大慶產線投產並目標銷往全球的S90，便是這戰略的其中一環。

圖片來源：Volvo

透過中國「一帶一路」也就是陸路的絲綢之路經濟帶以及21世紀海上絲綢之路戰略計畫，Volvo看見的經由陸路讓中國產線生產的車輛運往歐洲地區銷售的可能。於是，Volvo選擇了途經「絲綢之路經濟帶」，經由中亞、俄羅斯抵達比利時的中歐班列取代過去汽車產業慣用的海運，縮短中國至S90運往歐洲的時間。Volvo表示，若同樣將中國產線生產的車輛運往歐洲，經由中歐班列只需傳統海運約三分之二的時間，同時每公噸與每公里的二氧化碳排放量也能減少三分之一，對於Volvo而言，不但是更環保的選擇，也是更有效率的方式。同時，也能減少客戶的候車時間，讓顧客更早能夠獲得訂購的愛車。

圖片來源：Volvo

目前，Volvo正以每周一班，一次運送120輛車的方式透過中歐班列的鐵路路線將車款運往歐洲，未來Volvo將視市場的需求，縮短班距，讓中國產線生產的車輛可以更大量運往歐洲，以應付市場的需要。對於「中國製造」有所擔憂的部分臺灣消費者可以放心的是，Volvo並不會關閉既有於歐洲的生產線，而且目前臺灣亦無法進口中國組裝的成車產品，臺灣市場販售的Volvo車款，依舊不會是中國產線出廠的產品。

圖片來源：Volvo

圖片來源：Volvo