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繼品牌跑車精髓 NSX、以及其三馬達Sport Hybrid SH-AWD油電系統所帶來的衝擊後，台灣本田也在去年年尾釋出搭載雙馬達Sport Hybrid i-MMD油電複合系統的《Honda Accord Hybrid》供國內媒體試乘。NSX不用說，但Accord Hybrid在發表上市所開出179.9萬元的售價，確實也引來諸多非議。

▼Honda Accord Hybrid 2013年於日本境內發表，現行改款新車則於2016年5月首發，台灣本田則在同年9月底正式導入國內市場。

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在國內的油電中大型房車級距中，Accord Hybrid並非首例，國產車即有Camry Hybrid鎮守，不過現行Camry車系已步入產品世代末期，加上其2.5升排氣量所帶來的稅賦，還有僅頂級款旗艦版車型才能堪稱完備的主被動安全防護，Camry Hybrid的產品力似乎已經沒那麼吸引人了。而進口車部份，則有Mondeo Hybrid作梗，Mondeo Hybrid與Accord Hybrid同為2.0升油電動力，各項駕駛輔助系統與安全配備也十分完備，但售價硬是較Accord少了40萬…… 以國內消費者價格先決的購物習性，Accord相較於Mondeo這多出來不算小的價差，將成為Accord Hybrid在行銷上的一大難題。

▼Accord Hybrid以這具Atkinson循環四缸i-VTEC汽油引擎搭配雙電動馬達的Sport Hybrid i-MMD油電系統為動力，右側的PCU模組之下即為離合器、與兩具電動馬達的安裝位置。

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圖片來源：Honda

國內消費者對Honda品牌有著十足濃烈的情感，因此自然都會希望能買到品牌最新、最尖端的科技配備，而屏除瞄準層峰客群的NSX，Accord Hybrid可說是NSX之下，國內消費者所能購得最原汁原味的Honda車款了，不只因為其日本進口身份，Accord Hybrid所搭載的Earth Dreams科技、及Honda Sensing主動式安全防護系統等，都與日規的Accord Hybrid相去不遠，然而非常現實地，Accord Hybrid在國內就是因為其身價，因此恐怕無法獲得消費者的認可。

▼由於包括電動馬達、引擎、離合器、及PCU等動力元件都設置在引擎室內，因此Accord Hybrid在車頭引擎蓋、副車架等處均採輕量化的鋁合金材質打造。

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價格之外，Accord Hybrid所擁有的產品力、及科技配備，卻不會讓車迷失望的，而其所搭載的Sport Hybrid i-MMD油電系統，自然是這部科技房車的首要關鍵。

此雙馬達油電系統的「i-MMD」全名為「intelligent Multi-Mode Drive」，意即智慧多模式駕馭，全車動力傳動藉由2.0升Atkinson循環DOHC i-VTEC自然進氣引擎、高出力雙電動馬達、與引擎連結的小型離合器、及多功能PCU(Power Control Unit)動力控制元件、與高能量密度的鋰電池模組搭配，提供予Accord Hybrid包括EV純電驅動、Hybrid油電複合驅動、引擎驅動巡航、與電力再生等四種行車模式，Sport Hybrid i-MMD系統會依照行車狀態的差異，自動切換最適切的行車模式，讓Accord Hybrid兼顧輸出性能、及油耗效能表現。

▼Accord Hybrid的外觀配置也與一般Accord車型相異，包括專屬的全LED燈組、前後保桿、胎圈組、側裙、鯊魚鰭天線、及尾翼等，均為Accord Hybrid所特有。

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在Honda原廠開發團隊設定下，Sport Hybrid i-MMD系統中的電動馬達才是主角，i-VTEC引擎則是輔助的配角，Accord Hybrid的雙電動馬達，將原有的圓形銅線線圈改為方型，並強化密度，予以小型、輕量化，而電動馬達出力也從原有的169ps / 31.3kg-m提升至184ps / 32.1kg-m，而這款新型Accord Hybrid的雙馬達也仍維持一具驅動專用、另一具則是發電專用，除了驅動用馬達外，發電用電動馬達則接收引擎運轉所流失的動力，並提供車輛必要時的發電，而Accord Hybrid的綜效輸出則達到215ps，為同級油電房車之最。

▼藉由前擋上方攝影機、及前氣壩右側毫米波雷達搭配為基礎的Honda Sensing主動式安全防護系統，也是Accord Hybrid的標準配備。

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採Atkinson循環的四缸DOHC i-VTEC自然進氣引擎，輸出則為146ps / 17.9kg-m，這具引擎在Honda的設計下則是驅動用電動馬達的發電輔佐，並使驅動用馬達能發揮最佳的效能，而引擎的VTEC + VTC可變氣門揚程/正時科技、搭配Atkinson循環技術，則同時優化引擎的散熱、及燃油效能，讓Accord Hybrid在輸出、與油耗效能方面均可有效兼顧。

▼國內規格的Accord Hybrid車型為亞大地區規格，因此不同於日規車型、仍採用傳統的排檔桿與手煞車設計。

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台灣本田導入之Accord Hybrid在外觀配置有Dynamic Package套件，外觀看得到的，包括有不同造型的前後保桿組、側裙組、鯊魚鰭狀天線、及小型尾翼等，另外全LED頭燈組、及17吋雙色鋁圈組也是專屬配置。另外在視覺難以察覺之處，Accord Hybrid的底盤也加裝有空力下護板，而鋁合金材質的引擎蓋、與車頭副車架等，則抵消其主要系統元件均安裝於引擎室居多的先天重量劣勢，讓Accord Hybrid的淨重控制在僅有1,611公斤，能源局的油耗實測下，Accord Hybrid的平均油耗數據更可達到23.7km/l，以一輛中大型房車來說，這樣的油耗確實是相當優異的。

▼Accord Hybrid儀表中央的彩色資訊顯示屏，可顯示車輛即時的驅動形式，而包括ACC、LKAS等安全系統的作動警示，也同樣會在此顯示。

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若要說國內市場規格的Accord Hybrid與日規車型之間有什麼不足、或突兀的地方，除了左右駕的差別之外，應該就屬排檔座仍沿用舊式的排檔桿、與手煞車拉柄了吧。Accord Hybrid並非與NSX同步採用按鍵式排檔、及電子手煞車的設計，據了解，Honda原廠認為亞大地區國家駕駛人仍偏向於使用傳統的排檔桿與手煞車，因此國內的Accord Hybrid仍採用傳統設計，除了這部份的配置差異外，國內規格的Accord Hybrid幾乎與日規車型大同小異。

▼中控台由上而下包含有i-MID 8吋資訊顯示螢幕、7.7吋觸控螢幕主機、及雙區恆溫空調介面，搭配設置在收納空間內的外接介面，Accord Hybrid同樣能提供多樣化的資訊、及娛樂享受。

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車室空間表現方面，Accord Hybrid依然保有其中大型房車所應具備的駕乘舒適性，前座的操控介面部份，包括方向盤上的叢聚式快捷鍵、及中控台上層的8吋i-MID多功能資訊顯示、中央的7.7吋觸控螢幕主機、與下層的i-Dual Zone日照感應式雙區恆溫空調等，都讓前座乘客能快速、便力地操作各項車載機能，而包含駕駛座8向電動調整、兩組記憶功能，搭配副手座的4向電動調整，以及OneTouch電動天窗等，Accord Hybrid的車室已具備相當的高質感。

▼Accord Hybrid標配的LaneWatch盲點監視系統切換鍵，設置於燈組啟閉撥桿左側，並連動右側後視鏡的鏡頭，將右側廣角的即時影像同步顯示於i-MID螢幕上。

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不過，Accord Hybrid因鋰電池模組、IPU(Intelligent Power Unit)智慧動力控制模組均安裝在後座與車尾廂之間，因此在尾廂空間的方正度、與容積方面仍然有影響，而且後座椅背為固定式，所以在空間實用機能方面稍嫌不足，另外在後座左側車體的位置，Accord Hybrid也設有一散熱口的設計。

▼Accord Hybrid依然維持其中大型房車所應具備的乘坐舒適性，而後座空間的表現同樣可圈可點。

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進入實際駕馭，Accord Hybrid不因配置上的差異，而減損其所具備的優異操控性能，「開起來不像一部油電車的油電車」，是筆者駕馭Accord Hybrid之後的感受，它並不像一般油電車在低速狀態下很容易切入純電模式，Accord Hybrid的引擎介入十分迅速、且頻繁，而以E-CVT電子無段變速系統驅動前輪的Accord Hybrid，在加速反應上也不若一般油電車那麼地溫馴，動力隨傳隨到，油門踩踏深一點，車速迅速提升的反應、搭配聲量逐漸加大的引擎聲響，就讓Accord Hybrid的回饋就如同一般內燃機引擎車款，絲毫沒有力有未逮的感受，而Sport模式下，Accord Hybrid的動力傳輸反應也更形直接。

▼由於鋰電池模組(下圖)及IPU模組均安裝於車尾廂前端，因此多少會影響到Accord Hybrid後廂收納的使用便利性。

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操控方面，承襲Honda車款向來直接、且犀利的轉向性能之外，Accord Hybrid前麥花臣、後多連桿的懸吊系統均搭配振幅感應式阻尼，其特殊之處在於內部的副活塞(sub-piston)設計，這第二組活塞僅在車輛振動較大時作動，例如在高速過彎時提供車輛更好的支撐、與操控穩定性，在振動幅度較小時，則可有效吸收如路面鋪裝不平整所反饋的碎震，讓乘坐舒適性同樣獲得提升。另外，Accord Hybrid也搭載VSA車身動態穩定控制、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助等獨門技術，讓操控安全性更進一步獲得保障。

▼Accord Hybrid開起來完全不像一部油電房車，輸出反應迅速不說，轉向亦十分直接、精準，而懸吊所配置的振幅感應式阻尼(下圖)，同樣賦予Accord Hybrid優異的操控穩定性。

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圖片來源：Honda

延續Honda在車輛主動安全性能的承諾，透過前擋上方的攝影機、及前氣壩右側的毫米波雷達搭配，進口的Accord Hybrid更將整合ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車系統、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助系統、與RDM道路偏移抑制等六大主動安全系統的「Honda Sensing」列為標配，另外還搭配安裝於右側後視鏡、讓駕駛人右側視野廣度從20度增加到80度的LaneWatch盲點監視系統，以及提供三種模式的即時倒車影像顯示，讓Accord Hybrid的安全性更為全面。

▼Sport Hybrid i-MMD系統相當聰明，在行駛模式之間的切換也十分迅速，而引擎頻繁、且常態地介入，也讓Accord Hybrid駕馭起來就像傳統的內燃機引擎車款。

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在Honda原廠的Sport Hybrid油電動力科技中，僅有運用於Fit Hybrid及Vezel Hybrid車型的單馬達Sport Hybrid i-DCD(intelligent Dual Clutch Drive)系統沒有導入台灣市場，而包括NSX、及Accord Hybrid兩款分別配置三馬達、與雙馬達油電系統的車型，則均於2016年內正式發表上市。

▼在Sport模式下，Accord Hybrid的加速反應更為迅捷，讓這輛油電房車也能帶來一定地操駕快感。

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以先前所試駕的NSX、與本次的Accord Hybrid對照，若要形容SH-AWD(Super Handling-All Wheel Drive)與i-MMD兩者之間的差距，NSX三馬達油電系統所給予筆者的感受，仍有些電子與機械介入的不自然感，不過Accord Hybrid就不同了，開起來就與一般汽油引擎房車無異，實際駕馭上不太會感受到它雙馬達油電系統的作動。

▼無庸置疑，Honda Accord Hybrid確實是一輛全方位表現優異的科技房車，然而其尷尬的身價定位，將成為它在油電房車市場突圍的一道厚牆。

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整體而言，Honda Accord Hybrid確實是一輛表現優秀的中大型油電房車，但它的價格仍會是令消費者卻步的主因，以其逼近180萬元的身價，就消費者的需求而論，想要省油？市場上並不乏其他節能車款的選擇，想要氣派？Accord Hybrid的價格也會讓消費者將目光轉向高級車品牌。以筆者淺見，就是Honda品牌在國內消費者的印象中就是等於親民，且這既定印象已根生蒂固，儘管擁有再多的高科技加持，消費者仍認為Honda不該搭上這樣的價位，Accord哪裡不好？其實並沒有任何不足，只是它的定位無法盡如人意罷了……