圖片來源：King Autos

2016年初，在國境之南體驗GLE 350 d Coupé的印象仍記憶猶新，如今，台灣賓士釋出國內所導入GLE Coupé車系的頂級性能車型─《Mercedes-AMG GLE 63 4Matic Coupé》供試駕，雖然台灣賓士並未規劃有性能更強悍的GLE 63 S Coupé車型，但這部AMG所擁有的557hp / 71.4kg-m輸出，在國內道路其實已幾無用武之地了……

▼在全球刮起的crossover旋風中，Mercedes-Benz自然也不落人後，在W166小改的GLE車系中，更追加跑旅風格的GLE Coupé，而性能化的Mercedes-AMG GLE 63 Coupé，更是車系裡的箇中好手。

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雖然GLE Coupé車型是全新的，但其基礎仍是GLE、也可說是以W166 M-Class的底盤結構為基礎，而順應全球蔚為風行的crossover風潮，Mercedes-Benz也推出如競爭對手般地所謂「休旅跑車」、「跑旅」車型，再搭配品牌全新的家族系統化命名，GLE Coupé也算是在SUV、及跨界休旅級距中同中求異的產物，只不過，它並不是第一個這麼做的就是了。

▼既然掛上AMG的名號，GLE 63 Coupé當然也有一身剽悍勁裝，包括專屬單翼雙柵式水箱護罩、21吋胎圈組、尾廂尾翼、及整合AMG尾飾管的分流器等，均展露其不凡的性能氣勢。

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僅管看起來像跟風，但並不代表Daimler集團的決策有誤，仔細端詳，在Mercedes-Benz新世代跨界休旅家族成形後，包括GLA、GLC、GLE、GLE Coupé、與G-Class在內，各車系鎖定的消費族群其實相當明確，而在台灣賓士所規劃的GLE Coupé車系編成中，除了GLE 350 d Coupé之外，其餘兩款皆為AMG性能化車型，很明顯地，GLE 43 Coupé(先前稱GLE 450 AMG Coupé)、與本文主角的GLE 63 Coupé，就是針對偏好動感、與個性化的多金消費族群而來。

▼代號M 157的5.5升V8雙渦輪汽油引擎，具備557hp / 71.4kg-m的猛暴輸出，而延續品牌「One man, one engine」的理念，每一具出自AMG GmbH的引擎，更是每一位引擎技師的驕傲。

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延續Mercedes-Benz新世代家族車款的設計語彙，GLE 63 Coupé的外觀造型特徵也能夠一眼辨認，包括前保桿「啞鈴」狀的大型開口、單翼雙柵式的水箱護罩等，均為Mercedes-AMG車款的共通識別，另外包括前葉子板上的V8 Biturbo字樣、足下21吋的胎圈組、以及車尾大型的分流器、與整合其中的左右AMG字樣鍍鉻四尾管，都讓GLE 63 Coupé擁有極高的辨識度。

▼GLE 63 Coupé的駕駛中控介面仍留有W166 M-Class的影子，不過包括新世代Mercedes車款使用的三輻式方向盤、與中控鞍座的操作介面均有所變更。

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一如所有Mercedes-AMG車款，引擎一發動，就能感受到這不是一般的Mercedes，引擎蓋下代號M 157的5.5升V8雙渦輪汽油引擎，更是AMG GmbH技師以手工組裝的心血結晶，不過在當前這訴求節能減碳的世代，像是M 157這樣的動力，或許會引起部份環保人士的反彈，但是，對熱愛性能車的車迷來說，這不僅是AMG品牌傳統的延續、更是他們的堅持，當油門踩下去的一瞬間，任何顧忌彷彿就拋到了九霄雲外，而這也正是AMG車款所具有的魔力。

▼身為Mercedes-AMG的性能車款，GLE 63 Coupé在車室內當然也採用高檔的Nappa真皮鋪陳。

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內裝鋪陳與佈局方面，GLE 63 Coupé也仍留有W166 M-Class的影子，不過方向盤改為新世代Mercedes車款的三輻式設計，並且為AMG車款專有的平底配置、同時並以Nappa皮革包覆，另外中控鞍座上也投入新世代車款的小型觸控手寫面板、及旋鈕的設計，鞍座右側則設有循跡防滑、懸吊阻尼、手動變速、與懸吊舉升的切換鍵，而後方則是提供有Individual、Comfort、Sport、Sport+、與Snow等五種模式的Dynamic Select旋鈕，其中Sport+模式則為兩款AMG GLE Coupé車型所專有。

▼雖然GLE Coupé以斜背的造型設計來營造動感，但藉由尾廂縱深、搭配六四分離的後座椅背，還是能提供一定的空間實用機能。

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光以GLE 63 Coupé的噸位與尺碼、及設計造型，在道路上就十分吸睛了，但實際動起來，GLE 63 Coupé更是令人熱血沸騰。而就如同年初試駕GLE 350 d Coupé一樣，筆者從沒打算以Comfort模式來駕馭這頭猛獸，每一輛車都有屬於它的個性，對於一輛稱之為跑旅、而且是名聞遐邇性能品牌的產物，Sport模式自然是基本，而在Sport模式下，GLE 63 Coupé的Airmatic氣壓懸吊與ADS Plus連續可變阻尼系統，將自動降下懸吊高度15mm，求取更貼近地表的運動化駕馭回饋。

▼原廠數據0-100km/h加速衝刺僅需4.3秒的GLE 63 Coupé，在on-road的性能表現當然沒人敢忽視。

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不同於GLE 350 d Coupé與GLE 43 Coupé所配置的9G-Tronic九速手自排變速箱，GLE 63 Coupé搭配的是AMG Speedshift Plus 7G-Tronic七速手自排，其滑順的換檔反應依舊，並同樣可藉由方向盤換檔撥片以手動方式進行換檔，Sport模式下，引擎轉速拉高、D檔自動變速模式下的換檔時機後延，再搭配V8 Biturbo的澎湃聲浪，都讓GLE 63 Coupé充滿熱血的性能風味。

▼將Dynamic Select旋鈕調整至Sport+模式，GLE 63 Coupé的駕馭感官就彷彿A 45般地猖狂！這時，其懸吊高度已降低25mm，讓車輛重心更貼近於地表。

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Sport+模式下，GLE 63 Coupé的氣壓懸吊則會再多降下10mm的高度，這時，其駕馭回饋感則徹底展現狂放不羈的性格、也可說是到達狂傲的境界。重踩油門加速的瞬間，猛烈推力所帶來的慣性，讓身體立即「陷入」AMG跑車化座椅中，隨著一瞬間拉到逼近紅線的轉速進檔，車尾便傳來「碰！」的排氣回壓聲響，這感受就如同先前駕馭A 45般地感受，Sport+模式下的GLE 63 Coupé，就彷彿駕馭一輛放大、加高的A 45，在令人頭皮發麻的加速力道下，時速也已輕易突破150km/h，而GLE Coupé全車系標配、前後軸扭力分配40 : 60的4Matic全時四驅系統，更讓M 157的輸出動力得以完整釋放到地表上。

▼GLE 63 Coupé標配的懸吊舉升系統，在抬升完成後，也能讓駕駛人從事輕度的越野駕馭。

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雖然GLE Coupé所強調的是on-road的性能，但這並不代表GLE 63 Coupé不具備輕度越野的能耐。按下中控鞍座的懸吊舉升按鍵，駕駛儀表中央的資訊顯示屏便會顯示「升高中」字樣，這時能明顯感受到車輛有緩緩地抬升動作，懸吊舉升完成後從外觀看去，即可明顯看出21吋大腳與輪拱之間有著明顯的間隙。受惠於懸吊舉升功能，搭配4Matic全時四驅系統的自主介入控制，駕著GLE 63 Coupé「玩泥巴」，也能體驗到一定程度的越野駕馭快感！而循跡防滑系統，則會在偵測到輪胎打滑時適時地主動介入，讓GLE 63 Coupé能玩得狂野、也玩得安全。

▼在V8雙渦輪引擎的強悍動能、及4Matic全時四驅底盤的結實體質下，讓GLE 63 Coupé「玩泥巴」也能有相當地駕馭樂趣！

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將循跡防滑系統以手動方式解除，這時讓GLE 63 Coupé在泥濘地中奔馳，若輪胎打滑失去抓地力，車子也會以最直接的反應讓你知道，加上GLE Coupé為偏向後驅的40 : 60扭力分配，在泥濘地以一定速度急轉的狀態下，後輪一失去抓地力就會直接甩尾！這感覺就好像是駕馭一輛拉力賽車般，搭配GLE 63 Coupé V8雙渦輪引擎的強大扭力，在凹凸不平的泥地上衝刺，這就彷彿像要馴服猛牛的西部牛仔那般，只是這頭猛獸也可以很聽話，就看你想要怎麼陪它玩。

▼手動關閉循跡防滑系統的介入，GLE 63 Coupé在泥濘地上的「飄移」，也令人有拉力賽般地駕馭感受。

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回歸平靜後來思考，像是Mercedes-AMG GLE 63 4Matic Coupé這樣的大型運動跑旅，為何能有它的市場？若以一般消費者的想法，GLE 63 Coupé做成斜背的造型，就少了其尾廂空間的容積，5.5升引擎，不外乎就是可怕的油耗與稅賦，車體尺碼又大，移動不方便…… 等等，你要嫌棄它不怕找不到理由，但其高達653萬元的身價，就偏偏不是一般人可負擔得起的啊！在筆者試駕過後，大概能理解為何GLE 63 Coupé有其市場，若要用一般人能懂的說法，就是「有錢人想的絕對和你不一樣」，因為GLE 63 Coupé就是狂！

▼Mercedes-AMG GLE 63 Coupé的車型設定為何有其市場？因為它能滿足多金消費者的想望、因為它就是狂！

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