《70萬國產B咖小車出頭天》─市場概述導論篇

圖片來源：King Autos

早於90年代末期，國內B-Segment掀背車市場便逐漸成熟，由《Ford Festiva》率先以國產之姿揭起的此一級距的先河，並以「最大的小車」做為廣宣訴求，成功吸引年輕客群的目光並逐漸在那個房車當道的年代走出自己的路；而後起的《Nissan March》則可說是純正的日系代表，「March不只是March」的廣告標語帶出完全不同歐系車的空間配置思維，帶領國內小型車衝上整體市場26.3%的市佔表現。

▼Ford Festiva可說是開創起國產B-Segment掀背車級距市場的先河。

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圖片來源：Ford

受到整體經濟環境衰退的影響，進入2000年後的小型車市場雖不若過去來的輝煌，但是在不斷開拓年輕、平價的市場印象以及消費習性的淺移默化下，掀背車型儼然成為現今小型車市場的中流砥柱，亦有帶領向上發展的風向改變現今國內車市的消費面貌。截至2015年為止，國內小型掀背車市場年銷累積達到44萬717輛的規模，市佔率維持在13.7%的水準，間接成為國內消費者進軍SUV級距的前哨戰。

▼Nissan March也在臺灣市場累積起雄厚的口碑，可惜現役車款的整體表現明顯不符合目前多數客群的需求。

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不變的是，現今B-Segment掀背車仍是鎖定平均30歲以上的社會新鮮人為主力目標，其中在國產車陣容的爭鬥上更為激烈。因此，《國王車訊》也特地以70萬的購車預算為主題，鎖定月販銷售實力達300輛的人氣車款的頂級車型進行評比，提供給近年備妥購車計劃的讀者參考。

即使以親民意向做為與消費者的溝通基礎，不難發現自2004年之後國內車價的飛漲水準，國產B-Segment小型掀背車市場的入門車型價格以平均55萬元為起跑線，中階車型則是漲至63.2萬的水準與頂級車型的平均66.1萬間幾乎沒有太多可以操作的空間，以平均11萬元的價差而論，國產小型掀背車型間的競爭程度可說是相當激烈。

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但從另一個視點來看，現役B-Segment小型掀背車亦逐漸去除過去既有的「廉價標籤」，無論在外觀配件、車型配備以及行車安全防護等級的意識上均大幅升級；特別的是，為了獲得兼顧起靈活的行路操控性以及更優異的空間變化機能，在基礎車型的尺碼設定上已經逐漸潮著更上級的C-Segment級距靠攏，且不斷地將導入Crossover跨界元素，以更多元化的車型個性吸引年輕客群的目光。

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既然是鎖定年輕人的消費群，國王車訊本次也特地驅車至台北的潮流勝地「西門町」進行隨機性的街頭市調，在不告知消費者車款售價的前提下，針對「外觀造型」、「內裝介面質感」、「後座乘坐感」以及「廣告印象」受等重點項目的注目度進行簡單的評比。受訪人數43名，平均年齡落在32.1歲，相信十分接近各加車廠的目標客群設定值。

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依照本次街訪的樣本所示，在外型、內裝項目明顯獲得多數消費者喜愛的《Ford Fiesta》在廣告印象度上沒有留下太深厚的印象，受歡迎的程度與實際的銷售表現有著明顯的反差。然而，綜合表現分數最高的《Honda Fit》也在銷售力道反應上相當疲弱，反倒是次高的《Nissan Livina》與本次分析的結果較為相襯。

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當然，本次的突襲街訪僅止於消費者對靜態車款的直覺喜好進行評分，僅提供給有興趣的讀者當作參考方向。至於更詳細的剖析報導也會在接下來的主題系列單元中進行更完整的比較與介紹。

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