圖片來源：Infiniti

首創VC-T (Variable Compression Turbo)可變壓縮比渦輪技術，可藉由改變活塞行程換取更出色的動能與節能表現的2.0升VC-T可變壓縮比渦輪引擎，隨著本屆巴黎車展開幕，《Infiniti》也正式向全球車迷揭開這項突破性的引擎技術，包括輸出功率、內部構造等，並預定在2018年投入量產，搭載於Infiniti最新車款上。

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為了達到媲美柴油引擎的扭力特性與節能效率，再結合高性能2.0升渦輪汽油引擎的輸出表現，Infiniti早在1998年便開發出一種全新的多連桿技術，並成了實現可變壓縮比目標的關鍵，隨後歷經無數次的原型引擎研發與測試，終於在今年打造出全球第一具準備投入量產的可變壓縮比內燃式引擎。這具搭載著VC-T可變壓縮比渦輪技術的2.0升四缸渦輪汽油引擎，透過全新開發的多連桿機構，連接由電動馬達驅動的Harmonic Drive減速齒輪，使減速齒輪能依照所需要的壓縮比控制多連桿機構，進而改變連桿角度與四個汽缸的活塞衝程，在8:1與14:1兩種壓縮比間任意調整，排氣量也會隨之改變 (1,997c.c到 1,970 c.c)。

影片來源：Infiniti

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不僅如此，由於多連桿機構在往復作動時幾乎是呈現垂直的角度，因此不必像傳統曲軸，需要加裝反向轉動的平衡軸才能抵消所產生的震動，原廠表示VC-T可變壓縮比渦輪引擎運轉時不僅比傳統直列式引擎平順，同時還可達到跟V6引擎相近的震動噪音，從標準平均值30dB降低至10dB，只小輸給自家3.5升VQ系列V6引擎的3dB，並受惠於四缸設定加上鋁合金缸體與高碳鋼製成的多連桿，引擎重量亦足足少了25kg，且佔據引擎室的面積更小，將有助於改善整個動力系統的佈局並減輕重量，換來更優異的操控性與油耗表現。

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此外，為了配合壓縮比可變機制，該引擎不僅可在Atkinson與一般循環燃燒方式間切換，還同時具備MPI多點噴射與DIG缸內直噴兩種供油裝置，在高壓縮比下由DIG缸內直噴供油，以減少引擎爆震提高燃燒效率，MPI多點噴射則可讓空氣與油料及早混合，來加強低負載時的引擎效率，而且就像可變壓縮比一樣，供油系統會依照引擎轉速立即進行切換，搭配單渦流渦輪增壓器、整合在汽缸蓋內的排氣岐管以及電子控制排氣洩壓閥，更可帶來大約272ps、39.8kgm的輸出設定，還能透過高壓縮比提升燃燒效率減少油耗與排放，比起柴油引擎也更為潔淨。

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至於新引擎的耐用性，針對這一點Infiniti亦表示他們在開發之際便與Renault Sport Formula 1合作，運用F1車隊的專業在引擎測試台上進行機件運轉的分析，並提供源自F1科技的軸承技術，未來量產前還會進入路試階段，以確保VC-T可變壓縮比渦輪引擎能夠在任何環境條件下達到優異的耐用性。

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