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「這輛休旅車真的是太好玩了！」

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這是臺灣知名賽車手林帛亨在國內目前唯一一座FIA Grade2等級的賽車場──PIC大鵬灣國際賽車場駕駛過《Jaguar F-Pace》之後脫口而出的一句感想。在經過一天於大鵬灣國際賽車場與F-Pace的相處後，確實會為這Jaguar創廠80年以來首款LSUV產品的活潑所驚艷，也能體會為什麼林帛亨會如此評價F-Pace。

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首發即展成熟

面對發展快速的休旅市場，來自英國的Jaguar卻好似處變不驚，雖然同集團的Land Rover擁有強大的越野與SUV車款技術實力，但Jaguar卻直到2015年IAA法蘭克福車展時才正式發表旗下第一款LSUV產品──F-Pace。所採取的，也不是傳統方正SUV的設計思維，而是融入Jaguar的賽道傳統，將F-Type的設計理念移植到F-Pace之上。在Jaguar原廠的定位中，F-Pace是一款具有跑車性格的跨界LSUV車款，這也是Jaguar總代理九和汽車之所以選擇國內目前唯一的FIA Grade2等級賽車場──大鵬灣國際賽車場，作為F-Pace臺灣上市發表與媒體試駕之地的原因。

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◎ 較預售最高降40萬元 《Jaguar》首款LSUV《F-Pace》299萬元起抵臺上市

雖然Jaguar表示F-Pace承襲了F-Type的設計理念，但以機械基礎而論，F-Pace要更接近於目前Jaguar的入門豪華房車XE，兩者皆使用Jaguar旗下的鋁合金模組化平台架構，但加入了F-Type的輕量化設計理念，運用前鋁合金雙A臂、後鋁合金整合式多連桿的懸吊設計以減輕簧下重量，並配合TVbB扭力分配系統與EPAS電子動力輔助方向盤，以提升操控表現為前提進行F-Pace的設計。

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而其外觀則是延續XE以及Jaguar的新世代設計，包括水箱護罩、頭燈、尾燈等都是XE、XF一路走來的設計樣貌。也因為F-Pace以跨界休旅的設定進行設計的關係，Jaguar也運用相對較扁的窗框比例以及向下收聚的車頂造型，搭配後方的尾翼與面積較小的後擋風玻璃，營造較具性能與運動化氣息的外觀設計風格。

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走進車內，同樣是走向簡潔的座艙配置，附有換檔撥片的運動化3輻式方向盤，配合著以大面積鏡面黑色飾板覆蓋的中控台與排檔座鞍部，F-Pace同樣有著與XE車系相仿的內裝設計，走向簡潔而素雅，但卻維持了豪華品牌應有的質感，就視覺與觸感而言，雖然只是Jaguar的首款LSUV作品，卻展現了成熟的設計，也繳出應有的水準。不過，既然來到賽車場，配備的豐富與否早已被拋諸腦後，坐上R-Sport車型的運動化跑車式座椅，體驗F-Pace在賽道上的實力，才是九和汽車安排本次試駕活動的目的。而F-Pace的車型編成與配備豐富度，請容我們在往後的路試報導中奉上。

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活潑帶勁，「豹力」十足

在大鵬灣國際賽車場Pit Lane一字排開的，都是F-Pace中的R-Sport 35t AWD車型，以3.0升V6機械增壓引擎擔任動力心臟，排氣量2,995c.c.，可為F-Pace提供340ps的最大馬力與450Nm的最高扭力，配合8速手自排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統，不但只需5.8秒便能完成0-100km/h加速，還有250km/h的極速表現。就性能表現數據而言，即使並非目前動力輸出最強的F-Type S AWD車型，也能符合Jaguar對於F-Pace的性能SUV設定。

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一過Pit Lane的60km/h速限標牌，大腳油門下探F-Pace的輸出實力，快速反應的變速箱讓加速力道直接湧現，身後的推送感彷彿在告訴我們「儘管來吧！」讓人不自主的維持著油門深度，憑恃著340ps馬力與450Nm的動力輸出，看著時速表中的速度指針不斷上揚，嘴角也跟著揚起。當綿密的齒比與快速的變速箱反應，配合飽滿的動力輸出，兩者相輔相成帶來順暢的加速感之下，對於F-Pace的內涵自然多了幾分期待。

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不過，在布局多彎的大鵬灣國際賽車場中，F-Pace仍不免暴露出其弱點。基礎設定依然是輛LSUV的F-Pace還是避免不了懸吊行程較長所帶來的負擔，彎道中能感覺到的側傾幅度仍舊偏向明顯，再加上前方的3.0升V6機械增壓引擎的重量，若與先前同樣在大鵬灣試駕過的XE相比，F-Pace自然沒有那分行雲流水的順暢度。只是，以LSUV而言，F-Pace雖然有著較為明顯的側傾幅度，但懸吊的支撐性卻相當出色，加上TVbB扭力分配系統對於四輪循跡性的幫助，也連帶的能夠讓車輛盡可能的維持在駕駛所期望路線之上，再加上精準度不俗的轉向手感，當熟悉賽道布局之後，雖然身型尺碼不小，卻也能夠如魚得水。

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然而讓人感到好玩的，不僅只是在賽道上超乎對於SUV車款期待的操控，而是這分期待之外的活潑感受。當車頭畫過彎點頂、方向盤開始回正的那一刻，若是貪心的給多一些油門，你會發現F-Pace的車尾開始略為向外擺動，雖然動態穩定系統在不久之後便會介入修正車身的動態，消弭這微微出現的轉向過度現象。但這也反映了F-Pace的活潑個性。若是將動態穩定系統關閉，在車手林帛亨的操作下，F-Pace還可做出華麗的甩尾動作。而這個靈動的車尾反應，正是林帛亨之所以運用「好玩」評價F-Pace的原因。

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輕鬆越野，來去自如

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雖然Jaguar宣稱F-Pace是一款流有跑車血液的的跨界LSUV產品，但受惠於同集團Land Rover長期在越野車與SUV領域的技術與經驗，F-Pace也有著出色的越野能力，甚至能夠讓越野經驗不豐的車主都能輕鬆體驗越野駕馭的樂趣。只需要按下中控台的ASPC (All Surface Progress Control) 全地面起步輔助系統按鈕，起動ASPC系統並且設定目標車速即可。該系統便會自動偵測四輪的轉速，並將驅動力分配置抓地力狀況較佳的車輪，避免車輛受困於惡劣的路面。同時，ASPC還可以與定速系統以及陡坡緩降整合，於3.6km/h至30kmh的速度範圍內偵測路面的狀況與車輪抓地力，自動分配扭力與動力輸出，讓F-Pace自行脫困。

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也就是說，當ASPC系統起動之後，駕駛可完全省略操作油門與煞車，車輛便會按照路面狀況自行控制車輛的加速與減速，只需要掌握方向盤，確定車輛的前進方向便能在惡劣的路面行駛。即使是當天特地埋下滾輪模擬三輪失去抓地力的路段、碎石鋪面，甚至是俗稱砲彈坑的路段，透過ASPC系統的幫助F-Pace都能輕鬆應對。雖然在場協助試駕活動進行的楊孟樵、邱川峰、尤翊豪與張維仲等國內知名賽車手都戲稱，這是會讓人越野技術退步的系統，卻也代表著這套系統對應路面狀況的能力已十分高竿。

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面對各品牌大舉進攻休旅市場的現在，Jaguar雖然在創立80年後才首度推出LSUV產品，但藉由過去多年於賽道以及製造跑車產品的技術，在加上Jaguar Land Rover集團中Land Rover於越野與SUV車款的經驗，F-Pace確實成為了如同Jaguar所期待的性能化豪華休旅產品，並且擁有出色的越野能力。雖然F-Pace是LSUV市場的後起之秀，展現出的實力卻不容小覷。

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資料整理：King Autos

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