圖片來源：Daihatsu

日本特有的輕自動《K-Car》一直是日本車市相當倚重的入門級市場，然而受到內部景氣頹靡影響，先前的三支箭經濟政策並為帶來可觀的經濟效益，投身負利率經濟體的結果也令幣值攀升速度飛快，平均所得仍無法與高騰的物價水平達到平衡！而國內消費信心的下滑狀況也直接衝擊在K-Car市場的年銷量上。

圖片來源：Daihatsu

為了挽救國內車市的頹靡景氣，政府仍是持續加碼推動低排放、重量稅減免等優惠措施刺激銷售，而原本便屬低價定位的K-Car更是集萬千寵愛於一身，擁有相當高比例的車價補助。然而，自2013年第四季開始，K-Car整體銷量規模變呈現萎縮！時至2015年，年銷規模更跌破200萬輛，乘用車部分更僅繳出151萬餘量，18.9%率衰率也被日本財經學者認定是平民消費經濟潰壞的警訊。

▼油電車與進口車的漲幅突顯出貧富間的消費差距。

圖片來源：Toyota

根據JAMA最新釋出的2015年產銷報告顯示，日本整體乘用車市場銷售規模雖然再度寫下歷史新高，來到全年777萬3128輛的成績；但是K-Car的市佔率卻由2013年的26.2%下滑至18.4%卻也留下史上新低的紀錄，使得入門與中堅市場規模間的斷層帶逐漸擴張。

▼小型乘用與輕自動車間的優惠區隔趨漸模糊，也打亂日本車市秩序。

圖片來源：Toyota

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在這樣嚴峻的市場環境下，全面收購《Daihatsu》後《Toyota》集團與《Suzuki》間的微妙互動也再度被日本媒體搬上檯面，是否將上演強勢品牌主動調停市場爭鬥確保市場收益比例的戲碼？然而，近日《Mitsubishi》爆發油耗驗測瑕疵事件，也被視為衝擊K-Car市場生存的一記重拳，儘管國土交通省立即祭出鐵腕徹查所有市售車種，不過持續惡劣的景氣與政府失去督導公信力的雙重打擊下，今年市場的銷售表現恐再探低谷。