圖片來源：Porsche

奪下2015年Le Mans 24小時耐久賽，更成功登頂2015年FIA WEC世界耐久錦標賽總冠軍的《Porsche》完美展現了《919 Hybrid》的堅強戰力。緊接在Audi正式發表2016年版 R18之後，Porsche也首度釋出2016年式919 Hybrid的樣貌，期盼在2016年達成連霸的第一步。

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從現今釋出的外觀來看，Porsche為919 Hybrid導入全新的識別塗裝，將2015年Le Mans 24小時耐久賽中，白、紅、黑各一輛賽車的圖裝融合，將白、紅、黑三色作為2016年賽車的視覺主體，設計全新的視覺效果。不過，比起2014年到2015年Porsche幾乎重新進行空氣力學設計的更新幅度，2016年版賽車的更動幅度較小，基本上是維持2015年版919 Hybrid的基礎，再運用2015年收集的數據進行細部調整。

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車頭設計幾乎與2015年版賽車相去無多，維持寬扁的車鼻與相似的前導流設計，一直到車身中段都維持相仿的設計。僅有座艙因為賽例安全規範的關係，必須減少車手的視覺死角，而有更大面積的左右車窗。最大的不同，則是在於尾翼兩側的支柱，2016年版賽車改為全平面的造型，而2015年版賽車的支柱則是上寬下窄的曲面設計。而車尾的導流與分流設計，則維持與2015年版賽車相同。

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與2015年賽車最大的不同，在於賽例對於單圈油耗上限的規範更趨嚴格，將每圈可以使用的燃油上限下修，以降低LM P1賽車的速度，使比賽更加安全。於是Porsche的工程師不得不讓919 Hybrid所搭載的2.0升V4缸內直噴渦輪增壓引擎朝向效率更高的方向發展，也因為如此，2016年版賽車引擎的動力輸出被迫從2015年的超過500hp下修至2016年的不到500hp。不過，Porsche進一步降低引擎本體重量以及導入新世代電池，讓2016年式919 Hybrid僅有875公斤的輕量化車重。

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相同的是搭配7速序列式變速箱，以及整合鋰電池組、KERS動能回收系統與電子渦輪熱能回收系統的Hybrid油電複合動力四輪驅動系統，不但具有VTG可變幾何渦輪，並將渦輪軸與發電機連結，將引擎廢氣的熱能轉化為電能儲存，並且減少渦輪遲滯的發生。另外，在透過位於前軸、具有超400hp馬力輸出的電動馬達，讓919 Hybrid成為一輛具有超過900hp馬力輸出的油電複合動力四驅賽車。

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