圖片來源:Audi

時節正式邁入2016年春季，意味著全球各項賽車運動紛紛展開全新賽季，除了上周末的F1澳洲站，另一項頂級賽事WEC世界耐久錦標賽（FIA World Endurance Championship），也將於4月17日在英國Silverstone拉開序幕，各大車隊正積極備戰這場6小時耐久硬仗。

過去在此賽事無往不利的Audi卻因同集團的兄弟Porsche回歸賽場，而於2015年24小時利曼或者是年度總冠軍競爭中失利，為了奪回WEC榮耀頭銜Audi日前採線上發表方式正式推出2016年全新賽車R18。

圖片來源:Audi

過去3個賽季將賽車取名為R18 e-tron quattro，不過Audi今年於官方資料中僅將新賽車喚作R18，為Audi第6個世代R18 LMP1儘管新賽車整體看上去與過往十分類似，但其實新賽車從裡到外幾乎是採用全新設計，其中由4.0 V6 TDI動力、MGU電動馬達以及電能儲存單元所組成的複雜混合動力系統有了相當程度的革新。

首先內燃機引擎雖仍搭載4.0 V6 TDI渦輪增壓柴油動力，不過Audi已將內部多項機件重新設計，各部件安裝位置也因應新版車身空力設計而有所調整，渦輪增壓系統則使用雙渦流可變幾何渦輪增壓器，單就內燃機動力就能夠爆發超過514匹最大馬力，最大扭力可超越86.7公斤米，同時油箱則縮小8%至49.9公升。

本圖為2014年版R18 e-tron quattro內燃機引擎示意

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi

動力系統最大的差異在於MGU電動馬達（Motor Generator Unit）與蓄電系統之進化，R18 e-tron quattro在2012年至2015年賽季前軸使搭載採用飛輪式電能回收儲存系統，不過Audi今年選擇將動能回收上限由原本4兆焦耳提升至6兆焦耳級別（Porsche由於採汽油動力因此選擇最高的8兆焦耳級別），因此Audi換上與主要競爭對手Porsche 919 hybrid採用相同設計的鋰電池蓄電模組，以擁有更出色的電能儲存效率，而MGU電動馬達則是擁有476匹最大輸出能耐，不過根據規範在利曼大賽MGU最多只能供應408匹馬力，而R18綜效馬力達到1000匹水準，而且綜合油耗還較2015年版本降低10%。

2012~2015年賽季Audi R18 e-tron quattro賽車主要使用安裝於賽車中央的飛輪式蓄電裝置，今年則將更換為鋰電池蓄電系統。

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi

除了動力系統的進化之外，R18車身外觀也使用了全新空力設計，例如車頭上將鼻翼拉得更高，鼻翼兩側導入更加複雜的擾流端版，另外包含單體式座艙以及前後懸吊接合點設計也都因應新版空力套件而有所修改，再使用全新蓄電系統與提升動能回收效率之後是否可以拿回冠軍頭銜，令人拭目以待。

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi

圖片來源:Audi