多連桿太複雜！《Porsche》葉片彈簧懸吊專利圖曝光

多年來，Chevrolet Corvette的工程師一直因為在其旗艦跑車上使用橫置葉片彈簧懸吊而遭到嘲笑。然而，就在Corvette從C8世代開始放棄這種佈局並走入歷史後，Porsche卻突然轉向了葉片彈簧技術，他們在2024年夏季提交、並於2026年1月8日由WIPO世界知識產權組織正式公開的一項專利中。

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在編號102024117824的發明專利中，，Porsche試圖將通常被視為過時、且不具跑車性能技術，與當代車輛的獨立懸吊系統相結合。發明人Fric Ondrej在其輪胎懸吊設計中，整合一個葉片彈簧狀的控制臂，以及至少一個額外的葉片彈簧，以改進獨立懸吊的概念。然而，如果這不是一套由多種底盤組件構成的精巧組合，那就不是Porsche了。避震器是輪轂承載器的一部分，而第二個控制臂則被設計成防傾桿形式。

此外，第一個控制臂可以透過在水平和垂直方向上移動的支撐軸承來調整其剛性。根據專利說明書，透過這項技術，可以同時改變車輛的離地間隙和車身剛性。這項任務將由液壓器執行，這將使得結構複雜且沉重的氣壓懸吊系統變得不再那麼必要。如今，一提到鋼板彈簧，人們首先想到的就是皮卡 ，但這種扁平的鋼板（通常是鋼製的）曾經支撐著幾乎所有市售車輛的車身。在此之前，它們也用於馬車。是真正的馬車，用馬拉的那種。

取消螺旋彈簧讓保時捷能夠降低避震器塔頂的高度。這不僅帶來了不同的造型，甚至有助於提升行人安全。但對Porsche車主而言，最重要的是，取消螺旋彈簧有利於減少轉向側傾半徑，進而提升操控性能。此外，由於潛在需要的零件數量減少，這種解決方案也代表了一種成本更低廉的懸吊變體。對於未來將馬達放置在車輪內部的電動車來說，保時捷這項新專利可能特別具有吸引力。在這種配置下，葉片彈簧方案能為驅動組件創造額外的空間。