圖片來源：Honda

自品牌創立以來，《Honda》便以打造理想、友善的交通環境為發想，致力於安全駕駛教育的推展與開發更為完美的駕駛輔助系統！貫徹品牌的《MM設計思想》便是以提供更為友善的車室空間為核心，無論任何對象都能輕鬆的進入車室，享受特有的舒適空間規劃。其中，為身障者設想的《Franz System》設計也於1982年導入，為身障者帶來不同的駕駛視野。

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由西德工程師Beruharuto Franz所設計的身障者駕駛平台系統，因雙臂受高壓電工安意外而被迫截肢，令其日常遠程通勤大受影響！為此，他並以身障駕駛者的角度進行駕駛輔助系統的開發，在歷時9年構思與改良後，也終於獲得歐洲交通當局的安全認可。而在Honda開發團隊的努力奔走下，也成功將這個系統導入日本市場，並為身障者爭取特殊的考照制度。

▼白井典子小姐成為日本首位合法身障駕駛者。

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考慮到身障者的交通需求，除了先前曾介紹過的福祉車系統外，《Franz System》則是實現身障者自行駕車的理想，以身體殘疾程度為界分，提供各項獨特的駕駛輔助系統。其中，包括了雙臂、雙足獨立駕駛輔助平台的開發上最受矚目，透過特殊手排檔油門剎車系統以及踏板式轉向機柱機構的設計，以及更為適切的控台重新規劃，無論是手部、足部不自由的駕駛者均能輕鬆駕駛車輛。

▼依照駕駛人的需求，Honda也提供了不同的駕駛輔助平台

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值得一提的是，此特殊駕駛執照與一般駕照路權並無差異，車頭、車尾需貼附特殊的辨識貼紙便可合法行駛所有道路，於高速公路主線路權位於最外側的低速車道，一般駕駛人需比照高齡駕駛者給予禮讓。

▼特製的撥桿輔助器、踏板式轉向機柱以及自動安全帶系統。

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反觀台灣交通現況，不受控的駕駛道德所衍生的亂象即使是一般駕駛人上路亦是提心吊膽！在政府大力推動考照制度改革的當下，身為車輛供應者的汽車品牌更不該只會在文宣中重複冰冷的政策標語，而是積極投入基層交通教育的建構。

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