Honda、Nissan與Mitsubishi 三方有心結盟 卻苦無施力點

在經歷了2024年底關於世紀大合併的傳聞與隨後的談判破局後，日本三大車廠Honda、Nissan與Mitsubishi間的合作關係並未就此畫下句點。面對日益嚴峻的產業環境與高昂的新技術研發成本，三家車廠目前仍積極探索合作可能性，期望透過資源共享來強化競爭力。

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隨著汽車產業加速向電動化轉型，單一車廠要獨自承擔龐大的開發預算已變得愈發困難。據了解，目前三方的協商主要集中在幾個關鍵領域，像是北美市場的車型互補供應、電動化動力系統的共同開發，以及車載軟體系統的整合。

Honda執行副社長貝原典也在近期的財報會議上證實，公司正在探索各種可能性，包括相互供應車型以彌補產品陣容的不足，但強調目前尚無具體計畫。在軟體架構的合作上，他指出雙方各自皆有獨立的進展，現階段要做出最終結論仍言之過早。

Nissan執行長Ivan Espinosa也對此發表看法，形容目前的談判具備建設性且氛圍正面。他強調，考量到關稅等嚴苛的市場環境，近期的討論主要圍繞在美國市場及北美地區的合作模式。Espinosa表示，身為日本車廠，雙方皆清楚當前產業所面臨的挑戰，必須找到共同利益並攜手合作；同時他也強調，Nissan對於任何能提升商業價值的合作夥伴皆保持開放態度。

Mitsubishi執行長加藤隆雄則透露討論正在進行中。他表示，若與Nissan和Honda的協商能取得實質成果，希望能將其納入品牌下一階段的中期營運計畫中。

儘管三方皆展現出合作的意願，但將意向化為實際行動仍面臨挑戰。目前的難題在於，Honda、Nissan與Mitsubishi的產品陣容與全球製造佈局存在高度重疊，而非理想中的互補關係。

Rogue PHEV

目前的具體合作案例依然有限。最具代表性的例子是Nissan近期在美國市場推出的Rogue PHEV，該車款實質上是換牌自Mitsubishi Outlander的插電式油電混合車型，藉此填補Nissan在該級距的產品空缺。此外，Nissan也預計將提供以Leaf為基礎的電動車供Mitsubishi販售，但該車型尚未正式投入市場。

在持續對外尋求合作的同時，Nissan內部也正積極推進名為「Re:Nissan」的企業重組計畫。執行長Espinosa指出，公司目前已達成1,600億日圓的成本削減，並有望在今年度實現2,500億日圓的目標。此外，Nissan已確認將關閉全球七座廠房以優化固定成本，並使得每小時工程成本改善了15%。Nissan預期能在2026財政年度結束前重返獲利軌道。

總結而言，Honda、Nissan與Mitsubishi的結盟之路雖然從全面合併退回至戰略合作的層次，但在高研發成本與市場競爭的壓力下，透過共享平台與技術來分攤風險，已成為這三家車廠共同努力的方向。未來是否能克服產品線重疊的劣勢並發揮實質綜效，將是後續觀察的重點。