現代《Hyundai IONIQ》實車細節曝光 Hybrid系統首度搭載DCT雙離合器變速箱

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圖片來源:Hyundai

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被認為是針對 Toyota Prius而來的《Hyundai IONIQ》,雖說已經確定月底將會正式發表,但官方仍舊繼續釋出更多相關的資訊,繼讓人充滿想像空間的設計圖之後,這回則是直接發布IONIQ實車的車尾及內裝圖,還附帶說明車體結構與Hybrid系統的總成,進一步確定1.6升Kappa GDi引擎與電動馬達的組合內,將會由6速DCT雙離合器變速箱來擔任居間傳輸的角色。

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先前設計圖並未帶到的車尾部分,實車照片公開之後,很明顯可以感受得到IONIQ為求節能而刻意營造的流線形態,雖然無法確定是否為斜背式設計,但配合後檔玻璃的傾斜角度,考量後方視野同樣仿效對手Prius,在尾廂蓋上緣增加一片面積比較小的後檔玻璃,並且保留鴨尾式的擾流設計,將兩片玻璃獨立分開,相同的手法也曾在已經停產的Honda Insight Hybrid與三門油電跑車 CR-Z出現,幾乎可以說是綠能車的共同特色。

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換到內裝從照片來看,如同設計圖一樣,整個中控儀表區域均呈現對稱式架構,按鈕控鍵的安排也井然有序,依然秉持Hyundai新世代車款的設計風格。不過為了強調高科技氛圍,座艙內除了配備多媒體影音系統與炫目的儀表板,另外還在冷氣出風口、引擎啟閉鍵、座椅周圍加入藍色飾條,全新設計的三幅式方向盤下緣6點鐘方向同樣也以藍色標記,成為IONIQ內裝最醒目的識別特徵。

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除了看得到的車尾及內裝外,Hyundai也首度公布IONIQ的車體結構,以及三種動力編列之一的Hybrid系統總成。首先觀察車體結構,不難發現基於輕量化的需求,包括引擎蓋、尾門、前後懸吊部分組件等處都採用鋁合金材質打造,另外還有53%的AHSS高鋼材 (Advanced High Strength Steel),組合後不僅可省下12.6公斤的車重,同時車體也能保有足夠的剛性與衝擊吸收能力。

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動力部分,搶先發表的Hybrid系統主動力來源是一具採用Atkinson循環型式、熱效率可達40%的1.6升Kappa GDi汽油引擎,最大馬力可達105匹 (ps),最大扭力為15.0公斤米,輔助用的電動馬達,輸出功率則為32kW (約43.5匹)、17.3公斤米,與之連結還有被安置在後軸前方、具有降低重心效果的鋰電池模組,比較不同的是IONIQ的Hybrid系統是交由全新開發的6速DCT雙離合器變速箱負責傳輸動力,而非比較常見於此類綠能車的CVT無段變速箱,有助於減少傳輸過程所耗損的動力,比起CVT預料駕駛感受也會更為激情一點。

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