現代《Hyundai IONIQ》實車細節曝光 Hybrid系統首度搭載DCT雙離合器變速箱

圖片來源：Hyundai

被認為是針對 Toyota Prius而來的《Hyundai IONIQ》，雖說已經確定月底將會正式發表，但官方仍舊繼續釋出更多相關的資訊，繼讓人充滿想像空間的設計圖之後，這回則是直接發布IONIQ實車的車尾及內裝圖，還附帶說明車體結構與Hybrid系統的總成，進一步確定1.6升Kappa GDi引擎與電動馬達的組合內，將會由6速DCT雙離合器變速箱來擔任居間傳輸的角色。

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先前設計圖並未帶到的車尾部分，實車照片公開之後，很明顯可以感受得到IONIQ為求節能而刻意營造的流線形態，雖然無法確定是否為斜背式設計，但配合後檔玻璃的傾斜角度，考量後方視野同樣仿效對手Prius，在尾廂蓋上緣增加一片面積比較小的後檔玻璃，並且保留鴨尾式的擾流設計，將兩片玻璃獨立分開，相同的手法也曾在已經停產的Honda Insight Hybrid與三門油電跑車 CR-Z出現，幾乎可以說是綠能車的共同特色。

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換到內裝從照片來看，如同設計圖一樣，整個中控儀表區域均呈現對稱式架構，按鈕控鍵的安排也井然有序，依然秉持Hyundai新世代車款的設計風格。不過為了強調高科技氛圍，座艙內除了配備多媒體影音系統與炫目的儀表板，另外還在冷氣出風口、引擎啟閉鍵、座椅周圍加入藍色飾條，全新設計的三幅式方向盤下緣6點鐘方向同樣也以藍色標記，成為IONIQ內裝最醒目的識別特徵。

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除了看得到的車尾及內裝外，Hyundai也首度公布IONIQ的車體結構，以及三種動力編列之一的Hybrid系統總成。首先觀察車體結構，不難發現基於輕量化的需求，包括引擎蓋、尾門、前後懸吊部分組件等處都採用鋁合金材質打造，另外還有53%的AHSS高鋼材 (Advanced High Strength Steel)，組合後不僅可省下12.6公斤的車重，同時車體也能保有足夠的剛性與衝擊吸收能力。

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動力部分，搶先發表的Hybrid系統主動力來源是一具採用Atkinson循環型式、熱效率可達40%的1.6升Kappa GDi汽油引擎，最大馬力可達105匹 (ps)，最大扭力為15.0公斤米，輔助用的電動馬達，輸出功率則為32kW (約43.5匹)、17.3公斤米，與之連結還有被安置在後軸前方、具有降低重心效果的鋰電池模組，比較不同的是IONIQ的Hybrid系統是交由全新開發的6速DCT雙離合器變速箱負責傳輸動力，而非比較常見於此類綠能車的CVT無段變速箱，有助於減少傳輸過程所耗損的動力，比起CVT預料駕駛感受也會更為激情一點。

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