Euro NCAP五星 TNCAP變二星 Kia Sportage在魔王級安全新制卡在哪？

臺灣新車安全評等制度（TNCAP）於 2026 年 1 月正式啟用更為嚴格的「第二版規章」。新制不僅大幅提高星級評等門檻，更在四大安全領域中導入多項全新評測項目。日前 TNCAP 公布最新一波車型評等結果，其中 Kia 總代理台灣森那美起亞針對改款前之 2025 年式 Kia Sportage 的測試成績發表官方聲明，強調尊重評測結果，並已將相關數據回饋韓國原廠進行後續調整。

本次 Sportage 所接受的評分制度，為 TNCAP 針對車輛安全標準進行全面升級後的第二版規章。新舊制之間的差異，在於考核項目的擴增與過關門檻的拉高。在成人保護方面，新制特別針對前方偏置、全寬、側方及側方立柱等碰撞情境，新增碰撞後緊急救援與事故脫困的評等指標；兒童保護領域則調高各星級的評等分數門檻。

此外，針對弱勢道路使用者保護，新制在 AEB 自動緊急煞車輔助系統中，額外增設對「自行車騎士」的偵測與煞停評測；安全輔助領域則加入 DSM 駕駛狀態監測系統與盲點輔助系統等全新考核，並同步拉高星級門檻。由於 TNCAP 採取四大領域中「最低星等」作為最終綜合星級的評定標準，這意味著受測車款不論在其他項目表現多麼優異，只要其中一項領域的分數未達標準，最終綜合星等即受限於該最低項目的成績。

在四大安全領域的個別表現中，這款 2021 年發表、韓國原產的 Sportage 呈現出結構性的差異。首先在「弱勢道路使用者保護」部分，車輛憑藉對行人及非機動車輛的優異防護表現成功奪下五星評價；而在「成人保護」領域，也靠著成熟的車體結構與被動安全設計，獲得四星的高分肯定。然而在「安全輔助」方面，受限於新制評分項目的缺失與警示規範落差，僅拿到三星成績；最關鍵的「兒童保護」領域，則因未配置部分新制項目而評定為二星，這也成為影響最終綜合星級評等結果的決定性因素。

進一步分析兒童保護的扣分主因，主要在於 i-Size 認證的規範差異。受測車型自 2021 年問世起，雖然已全面標配 ISOFIX 系統與第三固定點，能穩定支援多數 i-Size 兒童安全座椅，但因當時歐盟新車型式認證仍將 i-Size 列為選用規範，因而未進行認證；對此，總代理指出 2026 年 5 月推出的小改款車型已將 i-Size 認證全面納入升級配置。

另外，車輛未具備自動解除前座氣囊功能，同樣非歐盟法規強制要求，且依據國內現行《小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法》，幼童行駛時均應安置於後座安全座椅，因此在實務乘車情境上並無實質安全疑慮。至於未配置的整體型 CRS 座椅，在目前的同級距市場中仍屬相對罕見的配置，亦非歐盟新車法規的強制項目，因而未在產品規劃中導入。

在安全輔助領域的扣分部分，主要是因為母廠在產品規格上未開放選配 SAS 車速輔助系統；而在 DSM 乘員狀態監測系統項目上，雖然車輛標配了前後排安全帶提醒裝置與 DAW 駕駛疲勞警示系統，但因其運作與警示規範與 TNCAP 第二版新制定義的考核標準存在落差，因而未能成功取分。

針對此次新制評測的拉鋸，Kia 總代理台灣森那美起亞強調，Sportage 自全球上市以來，已先後榮獲歐洲 Euro NCAP 及美國 NHTSA 的五星安全肯定。2022 年進口導入台灣時，亦完全通過 UNECE 車輛安全法規測試，並取得交通部核發之安全審驗合格證，現行車主的愛車在日常行車安全與主被動防護上皆完全符合法規規範，敬請車主安心。

面對 TNCAP 第二版更為嚴苛的制度，台灣森那美起亞表示，安全標準隨科技進步而精進是必然趨勢，目前已將本次 TNCAP 測試的完整數據與詳細分析資料反饋給韓國原廠研發團隊。後續雙方將深入檢視各項細節，作為未來產品防護調整與配備升級的重要依據，持續深化 Kia 車款在台灣市場的安全競爭力。