向中國學習！《Nissan》新車研發週期砍半 全新Skyline年底發表 裕隆日產正積極評估 全新GT-R研發中

裕隆日產在2026年05月13日的品牌活動上預告，將積極評估導入全新Skyline。

Nissan 在去（2025）年 4 月上任的執行長 Ivan Espinosa 帶領下，靠著 RE:NISSAN 全球戰略計畫已經見到初步成效，在2026年3月31日止的會計年度財報中，帶來580億日圓（約3.651億美元）的合併營利。但還是得面對高達33億美元的年度淨損，財務狀況在穩定中仍有壓力。關於更進一步的戰略規劃，Ivan Espinosa 日前接受《日本經濟新聞》採訪時表示，不論技術、成本還是研發週期，中國正逐步成為全球汽車產業的新標竿，我們必須向中國學習。即將在今年冬季發表的全新 Skyline 轎車，其研發週期僅 2 年多，比過往的 55 個月快了一半！

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Nissan 執行長 Ivan Espinosa

過往日本車廠以嚴謹的研發與製作標準聞名，一款新車從研究、開發到反覆測試，平均需耗時 4 到 5 年（約 50 至 60 個月）。然而，在如今電動車與軟體定義汽車（SDV，Software-Defined Vehicles）迅速崛起的時代，中國自主品牌幾乎每兩年（約 24 個月）就能推出全新車款。車款推陳出新的速度比中國慢，直接影響 Nissan 的全球市佔。數據顯示，Nissan 在 2025 財年的全球總銷量下滑至 315 萬輛（年減 6%）。更有甚者，在 2026 年 1 月至 5 月期間，日本本土市場的銷量更跌至 1993 年有統計數據以來的 30 年歷史新低。除了產品線普遍面臨世代交替、缺乏新鮮感之外，主力電動車 Leaf 與 Ariya 的銷售力道未達預期也是主因。為了解決此一困境，Ivan Espinosa 打算將全球新車標準研發時間縮短至 30 個月，並預計在 2026 財年結束前，將此全新流程應用到全球高達 90% 的新車開發計畫中。

事實上，Nissan 在中國透過與東風汽車的合資公司，已累積了相當豐富的實戰經驗與技術資產。這讓雙方合作、並於 2025 年 4 月發表的純電車款東風日產 N7，其研發週期成功壓低至僅僅兩年，近期也由中國出口至海外市場。EIvan Espinosa 指出，開發週期之所以能大幅縮短，主要是使用了 AI 技術，提升車輛在設計與測試階段的效率。此外，為了追求更高的研發效能，Nissan 決定深化底盤平台與核心零組件的共享機制，將多款採用相同平台架構的兄弟車款整合為單一車系家族同步進行開發。

Nissan 強調，縮短研發時程並非犧牲安全防護與品質，而是將整體工作流程徹底數位化。這套借鏡自東風日產的運作模式，主要由三大支柱構成。首先是全數位化 AI 工具，從車輛初步的設計概念、動力系統的模擬測試，到生產線的製程計算，皆由 AI 進行大規模的數據分析與虛擬模擬，大幅降低打造實體原型車的時間與成本。緊接著將化繁為簡，把旗下車款歸納為三大車系家族，好讓底盤平台、車體架構與核心零件盡可能地共享。未來這三大車系家族將涵蓋全球市場 80% 的銷量，其中包含專攻日本市場的小型車家族（Compact Family），以及北美等市場主打的分離式大底盤家族（Large-frame）。美國密西西比州的 Canton 工廠將承接分離式大底盤家族的生產任務，預計自 2028 財年起，陸續發表包含休旅車、皮卡、豪華品牌 Infiniti，以及為夥伴 Mitsubishi Motors 代工的車款，共計 5 款全新車型。

針對日本本土市場，Nissan 訂下了在 2030 財年將年銷量提升至 55,000 輛的長期目標，這比現行銷量大幅成長約 4 成。而要達成此目標的武器，便是品牌史上最密集的產品攻勢，預計在一年左右的時間內，密集推出 7 款全新車型。這波攻勢已由 2026 年初發表的 Leaf 小改款車型揭開序幕，後續將由多款新世代車型接棒。同時，Nissan 也正評估開闢全新級距，以填補熱銷掀背車 Note 與家用廂型車龍頭 Serena 之間空白。對於熱血車迷而言，Espinosa 在受訪中也證實工程團隊正全力研發傳奇性能跑車 GT-R 的後繼車款，並將在未來適當時機對外公布更多技術細節。