美製車誘因+1！美國擬不再推廣《怠速熄火》

新任美國國家環境保護局(EPA)局長Lee Zeldin近期針對目前新車廣泛使用的怠速熄火系統展現強硬立場，打算藉由行政手段削減甚至廢除相關法規誘因。這項長期以來在駕駛者間極具爭議的技術，可能在川普政府的全面去管制化浪潮下終結。

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Lee Zeldin日前於社群平台發文表示，無數美國人對汽車的自動啟停功能深惡痛絕。許多人都公開反對這種荒謬的『啟停-啟停-啟停-啟停」的設計。川普政府已經聽到了你們的呼聲，你們期待已久的公告將在本週發布。敬請關注！怠速熄火目前雖然獲得EPA批准並推廣，但實際上每個人都討厭它，因此EPA正準備著手改變此現狀。

這項表態象徵著美國環境政策的劇烈轉向。過去十年間，為了達成日趨嚴格的聯邦燃油經濟性標準與溫室氣體排放規範，車廠高度依賴怠速熄火系統。儘管該系統並非法律強制要求，但EPA提供的離線信用額度激勵機制，讓搭載此技術的車款能獲得排放數據上的減免，促使該配備在新車中的使用率從2012年的1%飆升至2023年的65%以上。

在專業汽車領域，怠速熄火技術的評價始終兩極。根據EPA先前的估算，該系統在市區通勤環境下約可提升3%至5%的燃油效率，但在實際道路使用中，其節能表現往往受限於駕駛習慣與環境因素。對許多車主而言，怠速熄火系統帶來的負面體驗顯而易見，像是引擎重啟時的震動與延遲，在走走停停的交通中常造成困擾。頻繁啟動對電瓶與啟動馬達造成的額外負擔，往往增加後續維護成本。在高溫環境下，引擎熄火會導致空調壓縮機停止運轉，直接影響車內降溫表現。

然而，即便EPA最終取消對怠速熄火系統的法規獎勵，也並不代表這項功能會立即從所有車款上消失。對於需要極力壓低碳排放數據的汽車製造商來說，每一丁點的效率提升都相當重要。若失去信用額度補貼，車廠可能會更傾向於提供永久關閉選項，或不再將其列為預設開啟的功能，將選擇權歸還給消費者。