說到Porsche Taycan跟Tesla Model S這兩款電動轎跑之間的爭鬥，其實可以回溯到2019年，當時Porsche Taycan剛發表，Tesla執行長Elon Musk就在Twitter上先酸了對手，接著又安排Model S Plaid前往德國紐柏林賽道挑戰Taycan Turbo的單圈紀錄，雖然發生了一點小插曲，但靠著三馬達所帶來的1,020匹馬力，Model S Plaid還是以7分35.58秒打破了Taycan Turbo的7分42.34秒單圈紀錄，而且是在紐柏林單圈總長設定在20.8公里的情況下，比Taycan Turbo測試時多了0.2公里。

Taycan Turbo S在全長20.8公里的紐柏林北環賽道跑出7分33.35秒的最快單圈成績。(圖片來源：Porsche)

不過身為紐柏林賽道的最速紀錄保持者，Porsche豈能嚥下這口氣，於是近期又回到熟悉的主場改派Taycan車系中最強的Taycan Turbo S前去挑戰，最終果然不負眾望跑出7分33.35秒成績，在全長20.8公里的相同條件下，以2秒之差打破Model S Plaid的單圈紀錄，還贏得紐柏林最速量產電動車的頭銜。然而，在Model S Plaid握有絕對輸出優勢的情況下，最大馬力少了多達259匹，車重又多了133公斤的Taycan Turbo S，究竟是如何逆轉乾坤、違反「輸出越大重量越輕跑得越快」的物理守則？這部分確實相當耐人尋味。

Taycan Turbo S (上圖) 的馬力比Model S Plaid (下圖) 少了259匹，車重也多了133公斤。(圖片來源：Porsche / Tesla)

根據Porsche原廠的說法，當時由自家測試車手Lars Kerns所駕駛的Taycan Turbo S，除了車內加裝符合賽道規範的防滾架、賽車座椅跟多點式安全帶，還額外加裝了專為Taycan Turbo S開發的性能套件，套件內容涵蓋了21吋RS Spyder輪圈、符合一般道路使用但偏向賽道設定的Pirelli P Zero Corsa性能胎，以及特別針對胎圈重新調整的PDCC動態底盤控制系統，也就是說Porsche是靠胎圈升級跟底盤調校的經驗，將Taycan Turbo S的操控性能推向更高的極限，而這些經驗也是過去從征服紐柏林賽道的過程中累積而來，不是單純強化動力就能達成。

刷新紀錄的測試車額外加裝了專為Taycan Turbo S開發的性能套件。(圖片來源：Porsche)

雖然Porsche贏得理所當然，但看在特粉眼裡還是會認為這是在作弊，因為這組專為Taycan Turbo S開發的性能套件，目前只會在德國市場開放給車主選配，預計今年底正式上架，選配價換算成台幣約41萬元，Porsche也強調這組套件主要是用於賽道駕駛，但還是能隨時切換回比較不緊繃的駕駛狀態，不需回廠進行軟體重置。只是這樣的方式以量產定義來說還是有點牽強，儘管Taycan Turbo S已經通過紐柏林官方的認證，確定成為紐柏林最速量產電動車。

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