轉彎不必擔心手打結 《Lexus RZ》不只推出軛式方向盤還內建電子線控轉向系統
Lexus在今年4月發表了首款獨立開發的純電休旅RZ 450e，除了延續LF-Z Electrified概念車的設計元素，車內首度採用的軛式方向盤也是一大亮點，雖然電動車龍頭Tesla早就為Model S、Model X提供軛式方向盤，但Lexus似乎技高一籌，還內建了SBW (Steer-by-Wire) 電子線控轉向系統。
其實早在Toyota bZ4X發表時原廠就有說明這組軛式方向盤整合了電子線控轉向系統，可隨著車速、駕駛特性調整轉向齒比，左右死點的轉動角度只有±150度，而Tesla的軛式方向盤因為沒採用電子線控轉向系統，因此左右死點的轉動角度將近±800度，雖然Tesla執行長馬斯克承諾未來幾年內實現線控轉向目標，但Toyota / Lexus早已超前部署，比Tesla更早完成這個目標。
說到電子線控轉向系統，其實當初開發的目的是為了配合自動駕駛輔助系統，提高駕駛安全性同時優化操控性，包括M-Benz、BMW都曾投入這項技術的研發，不過真正應用到市售車並發揚光大的是Infiniti，如2013年發表的Q50 Hybrid即搭載了電子線控轉向系統，只是考量到故障的可能性還是保留了機械式轉向機柱結構，再加入離合器裝置去切斷連接轉為電子訊號。而由Toyota、JTEKT、Denso合作開發的電子線控轉向系統則是直接取消機械式轉向機柱結構，只靠一組位於方向盤後面、一組位於轉向系統末端的電子控制單元傳輸訊號來控制轉向，並由車載鋰電池組、12V車用電池供應電力，如果沒電還有緊急備用鋰電池可供電。
此外，Lexus表示在美國大約會有4分之1的車主選擇使用軛式方向盤，並強調電子線控轉向系統是現代電動化車輛的關鍵技術，當然如果不習慣軛式方向盤的形狀，原廠也準備了傳統圓形方向盤，但沒有搭載電子線控轉向系統。
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