詳解《Nissan GT-R》科技(三)VR38DETT優異的抗爆震能力
FNissan的VQ引擎,於美國汽車專業雜誌Ward's Auto World評比中,曾15度入選「Ward's 10 Best Engine」世界十大最佳引擎大賞。此引擎之所以受到專業試車人員的青睞,主因在於絕佳的運轉平衡、寧靜的加速品質、優異的耐用性、強勁且均衡的動力輸出、體積小與輕量化等特質。不過此媒體乃是針對市售車動力所進行的評比,舒適與耐用性方面的比重相對高,並非針對科技、性能、節能等極致表現,因此VQ引擎在「International Engine of the Year Awards」國際引擎大賞中,並沒有特別受到評審團的注目,簡單說,VQ引擎並沒有太高的炫技成分,和BMW有天壤之別。
但是VR38DETT具備成為高性能引擎的關鍵優勢,那就是優異的運轉平衡性,阻力低、轉速攀升靈敏。事實上VQ引擎不但著重曲軸、連桿、活塞、汽門…等所有零件的配重與角度設計,並具備一流的金屬研磨技術,重要機件表面極為光滑,大幅降低摩擦係數,因此能達到運轉順暢、震動輕微等特性,於高轉速發揮。不過對於頂尖引擎來說,一流的金屬拋光技術、優異的運轉平衡性只是基本功夫而已,VQ引擎如果只是這樣,仍不足以成就極致性能。
事實上VQ引擎的汽門角度、燃燒室設計相當考究,能有效增進燃燒室的滾流效應,提升燃燒效率以及抗爆震能力。以Nissan 370Z來說(已停產、400Z即將在台上市但引擎架構不同),VR37VHR自然進氣引擎不需要缸內直噴技術,就能將壓縮比提升至11.0:1的境界,多數大排氣量引擎只能達到10.0:1的程度。
簡單來說VQ引擎因基礎工藝紮實,很容易提升性能,而且VQ引擎不只能對應自然進氣設計,採用雙渦輪增壓系統之GT-R,原車未改裝之狀態,渦輪最大增壓值為1.0Bar,引擎最大功率輸出即可達545hp,換算排氣量每公升可輸出143匹馬力。
多數的六缸雙渦輪增壓引擎,必須將渦輪增壓值提升至1.2~1.6Bar,才能夠達到140hp/L~150hp/L這樣的水準,換句話說VR38DETT乃是一顆底子深厚、深具潛力的優質引擎,因此原廠對於GT-R的545hp最大馬力調校,對於VR38DETT來說當然還不算是極限、緊繃的狀態,純粹環保、廢氣排放、油耗、法規、壽命、操控均衡考量。
既然1.0Bar的增壓值就能達到600hp左右的實力,那麼如果增壓至1.6Bar會如何?下回分解。
Nissan GT-R 規格表
發表年份:2007年、年產量約1000輛
雙門2+2座設定、單一動力與車型
引擎代號:VR38DETT
汽油引擎:3799cc DOHC V6夾角60度
雙渦輪增壓、多點噴射、濕式油底殼
前中置引擎、後置式變速箱、四輪驅動
可變汽門正時、碳纖維傳動軸
缸徑×衝程:95.5×88.4mm
變速箱:六速雙離合器自動手排
壓縮比9.0:1 / 最大增壓值:1.0 Bar
引擎最大馬力:545hp/6400rpm
引擎最大扭力:64.0kgm/3200~5800rpm
引擎最高轉速:7000rpm
容積效能:143hp/L、馬力重量比3.18kg/hp
0~100km/h:2.7秒
0~200km/h:約10.6秒
0~250km/h:約18.1秒
0~300km/h:約35.7秒
100~0km/h:約32m
極速:315km/h
車身尺碼:4670×1895×1370mm
軸距:2780mm / 迴轉半徑:5.7m
重量:1736kg / 行李廂:250公升
前後配重 54:46 / 風阻係數:0.26Cd
前懸吊系統:鋁合金雙A臂+電子避震器
後懸吊系統:鋁合金雙A臂+電子避震器
前制動系統:390mm浮動通風碟+對向六活塞卡鉗
後制動系統:380mm浮動通風碟+對向四活塞卡鉗
輪胎尺碼:前255/40R20、後285/35R20
能源局平均油耗:7.5km/L(4級)
售價:台幣625、665萬元(台灣已停售)
延伸報導>>>
詳解《Nissan GT-R》科技(四)VR38DETT 千匹馬力 一蹴可及 改裝最適 詳解《Nissan GT-R》科技(二)VR38DETT的「D」非直噴! 詳解《Nissan GT-R》科技(一)GT-R R35是超級跑車嗎?
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