詳解《Nissan GT-R》科技（一）GT-R R35是超級跑車嗎？

2022-04-04 00:05:00

許多人可能會覺得「現在談GT-R做什麼」？台灣已停止導入，日本也推出「最後一代限量特仕車」，明年新一代GT-R可能就會現身。雖是明日黃花，但GT-R的科技帶來許多啟示，瞭解後，對於Ferrari旗下首輛SUV車款Purosangue之動力與四輪驅動架構，將會有更深的認識。

▲黑色與金色引擎上飾蓋真的很好看，配上鮮明的進氣歧管設計，是藝術！

2015年GT-R Nismo於紐柏林北賽道締造「7分8秒68」最速單圈成績，比當時的Porsche 911配置半套防滾籠的GT2或GT3競技版本還要快！GT-R的名號之所以響亮，絕對不是靠外型或口號，也沒有品牌光環可以依靠，完全靠實力。因此許多擁有Ferrari、Lamborghini等牛馬超跑的玩家，同時也會擁有一輛GT-R，因為此車真的非常快、很好玩，且價格甚至不到牛馬的一半，加上非常恐怖的改裝潛力，什麼一千匹馬力、二千匹都不稀奇！CP值這麼高，不玩太可惜。

GT-R是超級跑車嗎？

2000年超級跑車的動力門檻大約為400hp，當時像是BMW M3這種賽道成績非常優異的性能車款，玩家依然不會以超跑的眼光對待。如果以GT-R R35的前身Nissan Skyline GT-R R34（2.6升直六雙渦輪引擎327hp、0～100km/h 4.6秒），那絕對和超級跑車沾不上邊。2003年Lamborghini Gallardo問世之後，超級跑車的門檻漸漸往上爬至500hp的境界，因此當GT-R概念車於2003年現身之後，世人不覺得此車能成為一輛超級跑車，更不可能具備超越保時捷911 Turbo的實力，但GT-R R35還真的辦到了！因此許多人會將GT-R R35視為超級跑車。

GT-R問世以前，許多人臆測Nissan可能會讓已經從市售車淘汰的直六引擎重出江湖，不過直六引擎的體積太長，和V12引擎相當，GT-R如果繼續擁抱直六引擎，唯一好處就是便於置入雙渦輪系統，但不利於車身設計，坐艙空間會被壓縮，難以導入2+2座配置。Nissan雖有V8引擎，然而因重量、操控、配重、六缸經典傳承考量，GT-R不可能採用又大又重的V8引擎，因此最佳選擇就是當時Nissan最火熱的VQ系列六缸引擎。

▲T-Spec可能是GT-R R35最後一款限量特仕車，特殊的「玉色」廣受好評，可惜日本在地右駕限定，台灣無緣。日本限量100輛，結果超過3000位買家上網訂購，神話無誤，最終只能抽籤決定誰是幸運兒！

當時多數消費者只知道VQ引擎很安靜、運轉很順暢、品質穩定可靠，但不會和性能聯想在一起。整體來說，GT-R R35乃是以異軍突起的姿態殺入性能車領域，而且還能受到超跑玩家的青睞，是真的很不容易。

GT-R R35的VR38DETT引擎乃是以VQ35DE為基礎，數字「35」就是指排氣量3.5公升，原廠以增加衝程的方式，將排氣量擴增至3.8公升以利性能發揮。VQ35DE研發之初，已考量日後排氣量擴增的需求，所以採用大活塞、短衝程設計（95.5×81.4mm），因此當VR38DETT將排氣量擴增至3.8公升之後，依然是短衝程設定（95.5×88.4mm），利於高轉速發揮。

別以為VQ35DE引擎只是單純應用在Nissan Teana 3.5等四門房車、偏舒適寧靜取向的市售引擎，事實上Nissan早於VQ30DE的年代，已將此系列動力掛上雙渦輪並應用在JGTC GT-R GT500賽車上（VQ30DETT），最大馬力約500hp。因此VR38DETT也可以說是擷取賽事經驗的強悍動力，並非全新實驗性產品，唯一差別就是2001年問世的VQ35DE引擎全數配置VVT可變汽門正時，因此VR38DETT也不例外，但很驚人的事實乃是除了VVT、雙渦輪之外，VR38DETT並沒有其它超級跑車所具備的高科技，非常「四兩撥千斤」「小蝦米鬥大鯨魚」！所以許多人並不會將GT-R視為超級跑車，因為許多設計和市售車太接近，您能想像GT-R R35其實沒有乾式油底殼和缸內直噴科技嗎？

Nissan GT-R 規格表

發表年份：2007年、年產量約1000輛

雙門2+2座設定、單一動力與車型

引擎代號：VR38DETT

汽油引擎：3799cc DOHC V6夾角60度

雙渦輪增壓、多點噴射、濕式油底殼

前中置引擎、後置式變速箱、四輪驅動

可變汽門正時、碳纖維傳動軸

缸徑×衝程：95.5×88.4mm

變速箱：六速雙離合器自動手排

壓縮比9.0：1 / 最大增壓值：1.0 Bar

引擎最大馬力：545hp/6400rpm