電動車追求低風阻高續航 《Volvo》將以另一種方式呈現房車與旅行車

Volvo V90在台停售，只剩車身加高的跨界Cross Country車款。圖片為Volvo V90 Recharge T8 plug-in hybrid

休旅車全球熱銷，Volvo XC60在2021年前三季的全球銷量(162,600 輛)贏過了同期間裡，旗下房車與旅行車(S60、V60、S90 和 V90)的總和。Volvo執行長Håkan Samuelsson近日受訪時表示，S與V系列的房車與休旅車將被替換為對消費者更具吸引力的產品，但因風阻考量，我們還是需要傳統車身尺碼，但可能比以前更小的方形汽車。

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EQXX概念車風阻係數僅0.17Cd

休旅車雖然暢銷，但其風阻係數遠不如旅行車與房車，Mercedes-Benz在發表EQXX概念車時，原廠技術總監Markus Schäfer就曾表示，影響電動車續航里程的最大因素是空氣動力學與車輛大小。未來我們肯定會看到有別於傳統造型的休旅車。休旅車永遠不會像低底盤車款那樣高效率。這也是為什麼EQXX概念車外型採用「低矮的轎車式」輪廓的原因。

就BMW公布的數據來看確實如此，純電轎跑車i4風阻係數0.24Cd，搭載83.9kWh電池組，四驅車款i4 M50續航力達510公里，換算下來每度電可以跑約6.07公里；而同樣四驅的純電休旅車iX xDrive40風阻係數0.25Cd，搭載76.6kWh電池組，續航里程425公里，約每度電跑5.54公里。雖然休旅車風阻係數差了轎跑車僅0.01Cd，但每度電續行里程大約差了五百公尺。

Volvo XC40 Recharge車尾較方正

Volvo C40 Recharge有著跑旅車的感覺

Volvo執行長Håkan Samuelsson受訪時表示，品牌第二款電動車C40 Recharge的外型設計也考慮到風阻因素，因而採用轎跑車的斜背設計，當我們需要更低的空氣阻力時，未來汽車會變得不那麼四四方方。Håkan Samuelsson補充說道，我們未來會擴展休旅車的陣容，同時削減傳統轎車與旅行車的陣容，但考慮到風阻，未來轎車與旅行車將以另一種方式存在。