台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

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台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

▲微型車長度僅2.5米、寬度僅1.5米,稍加規劃,在馬路上其實可以像摩托車一樣橫著停,大約3個機車停車格就可以停一輛XEV YOYO,這也是原廠對YOYO的期許。

撇除經營方面的問題,就產品本身來看,個人覺得YOYO其實很適合都會環境,用來取代部分摩托車很不賴,取代汽車就想太多了,畢竟YOYO只有雙座。首先YOYO車身長度僅有2.5米,車身寬度只有1.5米,車身尺碼相當緊湊,都會停車十分便利,車輛後方亦具備160公升的行李廂空間,實用性並不差,買菜、買晚餐、上下班、接送小孩夠用了,當家庭的第二輛車也OK,至少比二輪車輛安全許多,而且遮風避雨。不過歐洲正好也有另一輛微型電動車,而且已經上市也可以合法上路,那就是《Citroen Ami》,因此二者不妨來個規格比較。

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XEV YOYO微型雙座電動車技術規格  L7e等級 / 車長:2.5m / 車寬:1.5m / 重量:450kg / 輪胎尺寸:14吋鋁圈100ET42、15吋鋁圈100ET40 / 可交換式鋰鐵電池4顆 / 電池總容量9.2kWh / 電池總重量 約80kg / 恆定功率輸出:7.5kW / 極速:80km/h / 續航力:150km / 售價:7995歐元

對照組Citroen Ami微型雙座電動車  L6e等級 / 車長:2.4m / 車寬:1.39m / 車高:1.52m / 迴轉半徑:3.6m / 重量:425kg / 固定式鋰鐵電池 / 電容量5.5kWh / 最大輸出功率:6kW / L6e等級速限:45km/h / 續航力:70km / 售價:6900歐元

歐盟汽車分類L7等級:四個輪子,乘用車款不含電池之空載重量介於350~400kg,連續最大輸出功率介於4~15kW,低於此重量與功率者就是L6等級,另有貨車規範。L7等級車輛適用歐盟B1駕照,16歲即可考照與駕駛,四輪輕量化微型車只有L6與L7二種等級,L6e與L7e都代表電動車型,L5以下為三輪車或二輪車。L6通常都是不能掛牌上路的高爾夫球車與倉儲電動貨車,所以不須要駕照,但時速不得超過45km/h,因此L7級距最適合作為入門等級四輪車輛,L6等級在路上奔馳時,速度當然會輸給一般的機車。

不過《Citroen Ami》最大的問題應該是續航力偏短,還有缺乏冷氣空調系統(只有暖氣),在台灣真的不行!但不論是Citroen Ami或是XEV YOYO,造型都很帥!

台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

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台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

▲Citroen Ami為了節省成本,左右車門與車頭尾鈑件皆為同一個料件可以互換,因此左右車門開啟方向不一樣。室內沒有冷氣只有暖氣,有天窗,左右側窗為手動開啟,有藍牙喇叭,導航與音響主機就是自己的手機。

台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

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台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

▲XEV YOYO並非強調共用零件,而是著重一體成形與高度模組化,搭配3D列印技術,降低生產與組裝成本。內裝設計並非陽春,有7吋或10吋觸控螢幕,還有冷暖氣空調、電動窗、中央扶手、Keyless,感應鑰匙就是自己的手機。

結構方面,YOYO具備一定水準的安全性,使用材質包括金屬與尼龍纖維等高分子聚合物,具有耐熱、耐衝擊、撞擊緩衝等特性,而且車身重量僅450kg,因此恆定最大動力輸出僅7.5kW(最大功率可達15kW),即可達到80km/h以上的速度,電池容量也僅有9.2kWh,根本就是電動摩托車等級,電池重量約80kg,目前採用18V低電壓設計,無高壓電的危險性,但缺點為無法使用快充系統,不過這不是大問題,下一段會解釋,YOYO的續航力可以達到150km,都會區使用還算OK。

現在要講述一個重點,YOYO的基本設計為四顆平躺的可交換式電池,抽取位置在車輛後方,如果您臨時須要更長更遠的續航力,車上多放幾顆備用電池即可,此時相信您應該已聯想到Gogoro的電池交換系統!YOYO乃是「換電+充電」雙功能設計,充電座位於車頭,基本上如果要沿用其它廠商已經建構好的可交換式電池系統,如Gogoro或光陽KYMCO,系統整合相信不是非常困難的問題,XEV不一定要自己建構電池交換站,因為初期投資成本太高,況且YOYO這種倚靠3D列印生產的微型電動車,銷售量本來就不是XEV的經營指標,義大利當地年銷售量預期僅約1萬輛,全球年銷售量也只有十萬輛左右,因此短期要以換電模式幫YOYO補充電能,根本就是不可能的任務,更遑論YOYO單一電池重量就達到20kg,多數女生都搬不動。

台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

▲YOYO的交換式電池位於車身後端行李廂下方,最大容量為4顆重量各20kg左右的鋰電池。

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▲XEV原本打算以全3D列印方式打造YOYO(玻璃窗、座椅、方向盤、螢幕等少數現成組件例外),不過目前的量產技術,車身結構並沒有辦法符合高強度、高耐用度、高生產效率、低成本需求,因此YOYO的車體最終還是以傳統高鋼性鋼板打造。

台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

台幣26萬、電池交換、3D列印《XEV YOYO》電動車 超越《Citroen Ami》(二)

▲3D列印的一大難題為零件的光滑與平整,能研發出一輛3D列印車款,不代表能順利量產上市,因為質感可能會比傳統汽車工藝更差。

如果YOYO能使用Gogoro的電池,結果會怎樣?Gogoro新型21700智慧電池單顆電容量高達1.6kWh(舊款18650智慧電池為1.3kWh),每顆重量約9.8kg,以YOYO的車身尺碼來說,塞入4~8顆Gogoro的電池應該不是問題。6顆Gogoro智慧電池的電容量可達9.6kWh,相當於YOYO的9.2kWh。換句話說,如果像是YOYO這樣的微型電動車置入8顆Gogoro智慧型電池,續航力有望達到200km,台北到新竹往返不成問題,搭配Gogoro全台換電站,環島旅遊也很OK。因裝載8顆電池的月租費鐵定不便宜,因此經濟取向的消費者其實搭載4顆店電池就夠了,續航力100km已能滿足多數人的都會移動需求。

不過這種想法,目前仍是沒有任何根基的嘴砲分析,畢竟YOYO都還沒正式上市與上路,開快速道路的可能性仍有待評估,高速公路就不用說了,更遑論導入台灣以及使用Gogoro的交換式電池系統,說不定等Gogoro自行研發微型電動車還比較快!但是XEV YOYO的現身,似乎證明「微型電動車+手動換電系統」其實是一條可行之路,更重要的是台灣其實已有本錢這樣玩,就看廠商要不要研發與投入。如果期待充電站普及,真的不知道到等到哪一年,或許是2050年吧!

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