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國王車訊車廠動態試駕報導 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導
理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

國內車迷若聊到《Citroën Berlingo》,首先聯想到的會是什麼車?以筆者這年齡層的車迷來說,應該就是直接聯想到LCV輕型商用車,不然就是曾在國內風光一時、也曾國產化行銷的「紅龍」(Renault Express)、或「來旺」(Citroën C15)吧?而說巧不巧,這些都剛好是法系車呢!

商用車這樣的說法其實也沒有錯,因為在1990年代包括初代Berlingo、及雙生的Peugeot Partner車系,確實是以廂式貨車(panel van)用途為主,而初代Berlingo/Partner車系的整體設計造型,也確實與紅龍、來旺均如出一轍,不過當時PSA集團也早已有休閒取向的概念,並推出有衍生的Berlingo Multispace、及Partner Combi等乘用車型。

理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

▲第三代Citroën Berlingo已進化為一款休閒導向的廂式休旅,國內則僅有單一長軸車型設定。

現行款第三代Citroën Berlingo車系,則衍生為一款純正的廂式車型,然而全新Berlingo除了基礎的廂式貨車外(國內未導入),更在設計配置上清楚地劃分乘用專屬車型,由總代理「寶嘉聯合」正規導入的Berlingo車系,便是訴求乘用、休閒的取向,並欲爭取國內熱衷旅遊、及戶外活動的消費族群青睞。

全新Berlingo車系與自家的Peugeot Rifter、及Opel Combo車系互為孿生車種,新車均採用Groupe PSA的EMP2(Efficient Modular Platform 2)模組化底盤打造,而原廠在車型設定上更區分有短軸4.4米、及長軸4.75米全長的兩款車體型式選擇,國內所導入的則均為七人座、長軸設定的Berlingo XL車型,以對應其休旅導向的行銷設定。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導兩截式頭燈組、及LED晝行燈邊框所構成的廠徽、及特殊前保桿設計等,均為Berlingo獨有的特徵。
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  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導兩截式頭燈組、及LED晝行燈邊框所構成的廠徽、及特殊前保桿設計等,均為Berlingo獨有的特徵。

初見全新Citroën Berlingo實車,在視覺上筆者先有「好大一台」的感受,而實際上,Berlingo的尺碼頂多僅有D-segment級距大小,另外前後保桿在黑色塑料組件、及車側的「Airbump」防撞組件點綴下,更讓Berlingo有著如同SUV車款地跨界態勢。車頭看去,分為上下雙層的LED晝行燈組及頭燈組,及晝行燈鍍鉻邊框向內延伸、在車頭中央所構成的Citroën雙箭矢廠徽,都難以讓人錯認這是一部Citroën、一輛法國車所該擁有的樣貌。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo車側則以懸浮式A柱、專屬16吋胎圈組、與Airbump防撞飾件為特有識別。
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車側部份,Berlingo車系以車體兩側的手動滑門為產品特點之一,而融入前車門車窗輪廓的A柱黑色烤漆設計,更賦予Berlingo懸浮式車頂的視覺感受,至於滑門的車窗部份,國內規格的Berlingo車系均配置上下啟閉電動窗,而非手動橫向開啟的偏商用配置。

車尾部份,Berlingo以大面積的尾門、後擋玻璃、及兩端縱向的立體尾燈組,來構成Berlingo寬厚的車尾視覺與姿態,而本次寶嘉聯合所提供的試乘車配備等級為中高階的「Feel」等級,因此可獨立開啟的後擋玻璃,也是這部Berlingo便利的實用配備,另外尾門置頂的第三煞車燈、及車頂兩側的黑色置物架等,也賦予Berlingo休旅導向的視覺感受。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導直立尾燈組設計讓尾門更顯寬厚,而Berlingo Feel等級車型還具有獨立開啟後擋玻璃的機能。
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在寶嘉聯合官方稱做「清新綠」的清爽車色外,打開車門,即便Berlingo全車採用織布座椅,但藉由座椅肩部的橫向綠色條紋、及上下黑/灰色的色彩搭配,Citroën展現出織布座椅也能夠營造絕佳質感的範例,而翻摺式的中央扶手、手動座高調整、及前後滑移調整等,操作起來均十分迅速、便利。

駕駛及中控介面部份,三代Berlingo車系與自家Peugeot 3008 SUV車系相同,將眾多的車載機能設定介面統整至中控8吋觸控螢幕上,因此在中控台、及鞍座位置只會有車門上鎖/解鎖、空調、引擎啟閉、及手動換檔模式的按鍵,搭配阻隔雙前座的鞍座設計,更讓駕駛Berlingo有種被環抱的穩定感,而在方向盤通話、及音響快撥鍵外,包括方向機柱固定式的換檔撥片、與左下角的定速系統設定桿,則均維持既有的設計配置。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導儘管為織布座椅配置,Berlingo Feel車型仍以黑、綠、灰三色的混搭,來營造出不俗的質感。
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再來便是Berlingo所強調的空間實用機能了,以雙前座乘客眼前所及之處為例,包含駕駛儀表上方、車門內側、頭頂上、及中控鞍座前後兩具的拉簾之下、與副手座前方上下層的收納空間等等,均能符合一般家庭使用者的置物需求,另外在第二排座椅腳踏處下方,Berlingo也設有地窖式的隱藏置物空間,而安裝於前座座椅後方的摺疊小桌設計,也能提供予第二排乘客實用的置物機能。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo的駕駛及中控介面則將按鍵予以最少化,而大部份的車載機能設定則均整合至觸控螢幕之中。
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Berlingo的第二排座椅為獨立三人座設計,其三張獨立座椅均可連動椅面及椅背向前翻摺傾倒,搭配副手座座椅向前滑移翻摺的功能(需先移除扶手),Berlingo更能提供極長的縱深長度與空間,然而第二排座椅的椅背角度不可調、加上椅面寬度略窄,第二排乘坐三名成人的橫向空間,則可能會略顯侷促,不過三張獨立座椅均標配有Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置,兩側車門並設有手動的遮陽簾。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導多樣化的收納空間設計,則是Berlingo的拿手好戲之一,這對家庭使用族群來說是絕對夠用的。
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第二排座椅傾倒收摺之後,也才能讓第三排乘客進出車室,而Berlingo的第三排為獨立雙座設計,座椅並具備前後滑移機制,因此在空間表現方面,第三排座椅確實更優於第二排,而從車尾廂進行操作,Berlingo的第三排座椅也十分易於翻摺或卸除,其單張座椅重量為17公斤,即便小學生來進行拆卸操作,也能夠輕易地完成,這一點,德系及美系廂車的開發團隊,應該多和法國人學學才是。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導第二排包含摺疊桌、地窖式收納空間、Iso-Fix、遮陽簾、及座椅連動傾倒機制等,均為實用的休旅機能。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導第二排包含摺疊桌、地窖式收納空間、Iso-Fix、遮陽簾、及座椅連動傾倒機制等,均為實用的休旅機能。
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Berlingo尾門開啟後的高度並不算太高,重量上也還可以,一般女性使用者都能順利地進行操作,至於第三排座椅除了可翻摺、卸除之外,搭配捲簾式的隔屏設計,Berlingo也能當做客貨車運用,並遮蔽存放在尾廂的用品。而在第三排座椅兩側,Berlingo也設有專屬置杯座、及收納空間設計,右側並設有一12V的電源插座。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導第三排可翻摺、卸除的兩張獨立座椅,搭配拉簾隔屏設置,同樣能提供予車主多樣化的空間實用機能。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導第三排可翻摺、卸除的兩張獨立座椅,搭配拉簾隔屏設置,同樣能提供予車主多樣化的空間實用機能。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導第三排可翻摺、卸除的兩張獨立座椅,搭配拉簾隔屏設置,同樣能提供予車主多樣化的空間實用機能。

國內市場規格Citroën Berlingo車系所搭載的動力傳動系統部份,則為首度導入的全新1.5 BlueHDi四缸渦輪柴油引擎、並搭配全新的EAT8八速手自排變速箱,引擎出力數值則為130匹(bhp)、與30.6公斤米,而法國原廠另提供有輸出110匹的1.2 PureTech三缸渦輪汽油引擎搭配,不過國內並未導入。

Berlingo的EAT8排檔與自家Peugeot Traveller車系相同、均為轉輪式設計,而這具變速箱在檔位銜接的表現相當滑順,運轉質感以柴油引擎來說也算是精緻,怠速震動微乎其微,然而柴油引擎先天的「喀啦喀啦」運轉聲響,在轉速拉高時還是不免會傳進座艙內。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導全新1.5 BlueHDi渦輪柴油引擎與EAT8八速手自排,則提供予Berlingo充足的動力表現。
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國內Berlingo車系所搭載這具高出力、代號「DV5RC」的1.5升BlueHDi渦輪柴油引擎,其30.6公斤米的峰值扭力在1,750rpm即完整釋出,而搭配之EAT8變速箱僅提供有Eco、及M手排模式,因此在一般行車狀態下,變速箱仍維持以節能為主的換檔邏輯,一般市區、甚至高速狀態下,Berlingo均維持低轉速、高檔位的銜接狀態,而引擎轉速則會盡量維持在2,000rpm上下,除了節能之外,行駛中的引擎噪音也能同時壓低,而根據寶嘉聯合官方數據,Berlingo更具備22.22km/l的平均油耗測試數據。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo在轉向過彎時的橫擺及側傾反應都略嫌明顯,然而操控與車頭指向仍相當精確、明快。
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  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo在轉向過彎時的橫擺及側傾反應都略嫌明顯,然而操控與車頭指向仍相當精確、明快。

動態表現方面,Berlingo的EMP2底盤前軸採麥花臣型式結構,後軸則為承載用的半拖曳臂設定,在一般直線行車的加速、煞停動作部份,Berlingo的動態反應都算稱職,然而在過彎側傾、及左右橫擺的動作則顯得有些搖晃,車體重心高是一回事,若是採取緊急迴避、或快速變換車頭指向的動作下,Berlingo的懸吊支撐還是顯得偏軟,車上乘客也會有較明顯的重心轉移感受,不過整體來說,Berlingo仍維持有法系車一貫的轉向精確性。

理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

▲小排量柴油動力與八速自排變速箱的搭配,則讓Berlingo擁有順暢的起步加速回饋。

儘管目前仍未正式上市,但以Citroën Berlingo車系入門款「Live」等級手排車型98.8萬元新台幣起跳的價格來看,確實已讓國內許多休旅車買家感到心動,而Berlingo Live等級的EAT8自排車型,價格則為108.8萬,往上一階、也就是本文主角的「Feel」等級車型,在基本安全防護之外的車載科技配備方面,則擁有最為全面的產品力。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導以Berlingo廂式休旅的定位來說,其懸吊設定並不適合快速的指向變換,順順地開才是最好的。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導以Berlingo廂式休旅的定位來說,其懸吊設定並不適合快速的指向變換,順順地開才是最好的。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導以Berlingo廂式休旅的定位來說,其懸吊設定並不適合快速的指向變換,順順地開才是最好的。

Berlingo Feel等級車型較入門款Live手排車型多出21萬的預算,卻能坐擁包括ACC主動定速巡航附自動煞車、ASB主動煞車輔助、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、FCW前方車距警示、HBA智慧型遠近燈切換、ISA速率調整、LKA車道維持、SLI速限號誌辨識等多項主動安全科技,以及可獨立開啟的後擋玻璃、三色織布內裝、及整合車載機能設定的觸控螢幕介面等等,Berlingo Feel等級車型,怎麼看都是該車系最合算的選擇。

  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo的休旅設定,將使它的直接競爭對手瞄準VW Touran與Caddy Maxi。
  • 理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導Berlingo的休旅設定,將使它的直接競爭對手瞄準VW Touran與Caddy Maxi。

而在Feel等級之上,Berlingo還有一款頂級的「XTR」等級車型,不過該車型僅較Feel多出專屬內外配色、HUD抬頭顯示幕、Qi智慧型手機無線充電座、以及大一吋的17吋胎圈組等,而攻頂的Berlingo XTR,售價則較Feel等級車型多出9萬、為128.8萬元,9萬換來這些配備,對精打細算的消費者來說,似乎也沒那個必要。

編輯觀點

空間大、加上實用機能滿點,小排量渦輪柴油引擎在節能之際、更兼顧了一般行車所需的推力,Citroën Berlingo做為一款家庭取向的乘用廂式休旅,筆者認為已相當理想,既可乘載多達七人,人沒有那麼多的時候還能滿載所有家當出遊,對出遊風氣仍持續高漲的國內市場來看,想要兼顧便利性、安全性、實用機能、及節能效益等各項用車優勢的消費族群來說,Berlingo是值得一看的理想型休旅,不需要絕對純正的露營車款,Berlingo其實就能勝任愉快。

圖片來源:King Autos

Citroën Berlingo Feel基本規格表

售價(新台幣/萬元)

119.8 (預售價)

車長(mm)

4,753

車寬(mm)

1,848

車高(mm)

1,849

軸距(mm)

2,975

整備重量(kg)

1,540

最小迴轉半徑(m)

5.76

行李廂容積(dm3)

850 – 1,538

油箱容積(l)

53

引擎型式

DV5RC直四渦輪柴油

排氣量(cc)

1,499

缸徑x衝程(mm)

75.0 x 84.8

壓縮比

16.4 : 1

最大馬力(bhp/rpm)

130 / 3,750

最大扭力(kg-m/rpm)

30.6 / 1,750

變速系統

EAT8八速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

半拖曳臂

輪胎規格

205/60 R 16

平均油耗(km/l)

22.22

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