理想型廂式休旅 ─ 全新第三代《Citroën Berlingo》試駕報導

國內車迷若聊到《Citroën Berlingo》，首先聯想到的會是什麼車？以筆者這年齡層的車迷來說，應該就是直接聯想到LCV輕型商用車，不然就是曾在國內風光一時、也曾國產化行銷的「紅龍」(Renault Express)、或「來旺」(Citroën C15)吧？而說巧不巧，這些都剛好是法系車呢！

商用車這樣的說法其實也沒有錯，因為在1990年代包括初代Berlingo、及雙生的Peugeot Partner車系，確實是以廂式貨車(panel van)用途為主，而初代Berlingo/Partner車系的整體設計造型，也確實與紅龍、來旺均如出一轍，不過當時PSA集團也早已有休閒取向的概念，並推出有衍生的Berlingo Multispace、及Partner Combi等乘用車型。

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▲第三代Citroën Berlingo已進化為一款休閒導向的廂式休旅，國內則僅有單一長軸車型設定。

現行款第三代Citroën Berlingo車系，則衍生為一款純正的廂式車型，然而全新Berlingo除了基礎的廂式貨車外(國內未導入)，更在設計配置上清楚地劃分乘用專屬車型，由總代理「寶嘉聯合」正規導入的Berlingo車系，便是訴求乘用、休閒的取向，並欲爭取國內熱衷旅遊、及戶外活動的消費族群青睞。

全新Berlingo車系與自家的Peugeot Rifter、及Opel Combo車系互為孿生車種，新車均採用Groupe PSA的EMP2(Efficient Modular Platform 2)模組化底盤打造，而原廠在車型設定上更區分有短軸4.4米、及長軸4.75米全長的兩款車體型式選擇，國內所導入的則均為七人座、長軸設定的Berlingo XL車型，以對應其休旅導向的行銷設定。

初見全新Citroën Berlingo實車，在視覺上筆者先有「好大一台」的感受，而實際上，Berlingo的尺碼頂多僅有D-segment級距大小，另外前後保桿在黑色塑料組件、及車側的「Airbump」防撞組件點綴下，更讓Berlingo有著如同SUV車款地跨界態勢。車頭看去，分為上下雙層的LED晝行燈組及頭燈組，及晝行燈鍍鉻邊框向內延伸、在車頭中央所構成的Citroën雙箭矢廠徽，都難以讓人錯認這是一部Citroën、一輛法國車所該擁有的樣貌。

車側部份，Berlingo車系以車體兩側的手動滑門為產品特點之一，而融入前車門車窗輪廓的A柱黑色烤漆設計，更賦予Berlingo懸浮式車頂的視覺感受，至於滑門的車窗部份，國內規格的Berlingo車系均配置上下啟閉電動窗，而非手動橫向開啟的偏商用配置。

車尾部份，Berlingo以大面積的尾門、後擋玻璃、及兩端縱向的立體尾燈組，來構成Berlingo寬厚的車尾視覺與姿態，而本次寶嘉聯合所提供的試乘車配備等級為中高階的「Feel」等級，因此可獨立開啟的後擋玻璃，也是這部Berlingo便利的實用配備，另外尾門置頂的第三煞車燈、及車頂兩側的黑色置物架等，也賦予Berlingo休旅導向的視覺感受。

在寶嘉聯合官方稱做「清新綠」的清爽車色外，打開車門，即便Berlingo全車採用織布座椅，但藉由座椅肩部的橫向綠色條紋、及上下黑/灰色的色彩搭配，Citroën展現出織布座椅也能夠營造絕佳質感的範例，而翻摺式的中央扶手、手動座高調整、及前後滑移調整等，操作起來均十分迅速、便利。

駕駛及中控介面部份，三代Berlingo車系與自家Peugeot 3008 SUV車系相同，將眾多的車載機能設定介面統整至中控8吋觸控螢幕上，因此在中控台、及鞍座位置只會有車門上鎖/解鎖、空調、引擎啟閉、及手動換檔模式的按鍵，搭配阻隔雙前座的鞍座設計，更讓駕駛Berlingo有種被環抱的穩定感，而在方向盤通話、及音響快撥鍵外，包括方向機柱固定式的換檔撥片、與左下角的定速系統設定桿，則均維持既有的設計配置。

再來便是Berlingo所強調的空間實用機能了，以雙前座乘客眼前所及之處為例，包含駕駛儀表上方、車門內側、頭頂上、及中控鞍座前後兩具的拉簾之下、與副手座前方上下層的收納空間等等，均能符合一般家庭使用者的置物需求，另外在第二排座椅腳踏處下方，Berlingo也設有地窖式的隱藏置物空間，而安裝於前座座椅後方的摺疊小桌設計，也能提供予第二排乘客實用的置物機能。

Berlingo的第二排座椅為獨立三人座設計，其三張獨立座椅均可連動椅面及椅背向前翻摺傾倒，搭配副手座座椅向前滑移翻摺的功能(需先移除扶手)，Berlingo更能提供極長的縱深長度與空間，然而第二排座椅的椅背角度不可調、加上椅面寬度略窄，第二排乘坐三名成人的橫向空間，則可能會略顯侷促，不過三張獨立座椅均標配有Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置，兩側車門並設有手動的遮陽簾。

第二排座椅傾倒收摺之後，也才能讓第三排乘客進出車室，而Berlingo的第三排為獨立雙座設計，座椅並具備前後滑移機制，因此在空間表現方面，第三排座椅確實更優於第二排，而從車尾廂進行操作，Berlingo的第三排座椅也十分易於翻摺或卸除，其單張座椅重量為17公斤，即便小學生來進行拆卸操作，也能夠輕易地完成，這一點，德系及美系廂車的開發團隊，應該多和法國人學學才是。

Berlingo尾門開啟後的高度並不算太高，重量上也還可以，一般女性使用者都能順利地進行操作，至於第三排座椅除了可翻摺、卸除之外，搭配捲簾式的隔屏設計，Berlingo也能當做客貨車運用，並遮蔽存放在尾廂的用品。而在第三排座椅兩側，Berlingo也設有專屬置杯座、及收納空間設計，右側並設有一12V的電源插座。

國內市場規格Citroën Berlingo車系所搭載的動力傳動系統部份，則為首度導入的全新1.5 BlueHDi四缸渦輪柴油引擎、並搭配全新的EAT8八速手自排變速箱，引擎出力數值則為130匹(bhp)、與30.6公斤米，而法國原廠另提供有輸出110匹的1.2 PureTech三缸渦輪汽油引擎搭配，不過國內並未導入。

Berlingo的EAT8排檔與自家Peugeot Traveller車系相同、均為轉輪式設計，而這具變速箱在檔位銜接的表現相當滑順，運轉質感以柴油引擎來說也算是精緻，怠速震動微乎其微，然而柴油引擎先天的「喀啦喀啦」運轉聲響，在轉速拉高時還是不免會傳進座艙內。

國內Berlingo車系所搭載這具高出力、代號「DV5RC」的1.5升BlueHDi渦輪柴油引擎，其30.6公斤米的峰值扭力在1,750rpm即完整釋出，而搭配之EAT8變速箱僅提供有Eco、及M手排模式，因此在一般行車狀態下，變速箱仍維持以節能為主的換檔邏輯，一般市區、甚至高速狀態下，Berlingo均維持低轉速、高檔位的銜接狀態，而引擎轉速則會盡量維持在2,000rpm上下，除了節能之外，行駛中的引擎噪音也能同時壓低，而根據寶嘉聯合官方數據，Berlingo更具備22.22km/l的平均油耗測試數據。

動態表現方面，Berlingo的EMP2底盤前軸採麥花臣型式結構，後軸則為承載用的半拖曳臂設定，在一般直線行車的加速、煞停動作部份，Berlingo的動態反應都算稱職，然而在過彎側傾、及左右橫擺的動作則顯得有些搖晃，車體重心高是一回事，若是採取緊急迴避、或快速變換車頭指向的動作下，Berlingo的懸吊支撐還是顯得偏軟，車上乘客也會有較明顯的重心轉移感受，不過整體來說，Berlingo仍維持有法系車一貫的轉向精確性。

▲小排量柴油動力與八速自排變速箱的搭配，則讓Berlingo擁有順暢的起步加速回饋。

儘管目前仍未正式上市，但以Citroën Berlingo車系入門款「Live」等級手排車型98.8萬元新台幣起跳的價格來看，確實已讓國內許多休旅車買家感到心動，而Berlingo Live等級的EAT8自排車型，價格則為108.8萬，往上一階、也就是本文主角的「Feel」等級車型，在基本安全防護之外的車載科技配備方面，則擁有最為全面的產品力。

Berlingo Feel等級車型較入門款Live手排車型多出21萬的預算，卻能坐擁包括ACC主動定速巡航附自動煞車、ASB主動煞車輔助、BSM盲點偵測、DAA駕駛注意力警示、FCW前方車距警示、HBA智慧型遠近燈切換、ISA速率調整、LKA車道維持、SLI速限號誌辨識等多項主動安全科技，以及可獨立開啟的後擋玻璃、三色織布內裝、及整合車載機能設定的觸控螢幕介面等等，Berlingo Feel等級車型，怎麼看都是該車系最合算的選擇。

而在Feel等級之上，Berlingo還有一款頂級的「XTR」等級車型，不過該車型僅較Feel多出專屬內外配色、HUD抬頭顯示幕、Qi智慧型手機無線充電座、以及大一吋的17吋胎圈組等，而攻頂的Berlingo XTR，售價則較Feel等級車型多出9萬、為128.8萬元，9萬換來這些配備，對精打細算的消費者來說，似乎也沒那個必要。

圖片來源：King Autos