造型真香!年底導入台灣《Hyundai Staria》泰國上市|與《Grand Starex》截然不同

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▲Hyundai Staria為商務用途?或是瞄準乘用車市場?且看以下分析,原廠的想法是半筋半肉…圖為概念車式樣,燈組、水箱罩與實車不太一樣。

Hyundai全新大尺碼MPV《Staria》於2021年三月曝光、四月發表,並在今年7月12日於泰國上市,只有高低階二種車型,入門款Staria S售價為172.9萬泰銖,高階Staria SEL則是199.9萬泰銖,相當於台幣148.7萬元與171.9萬元,看起來售價不是很貴,加上那充滿科技氣息的前衛造型,簡潔有力的燈組設計,整體來說只有二個字形容~真香!

至於同樣很重要的「配色」,目前泰國只提供珍珠黑、金屬粉石墨灰、金屬粉閃光銀,雖然沒有人見人愛的白色,但「閃光銀」說不定能超乎多數人的期待,因為看起來真的很像白色。

但有趣的是~Staria到底是商用車?商務車?商旅車?乘用車?關於此點許多人一定是傻傻分不清楚,基本上都是,亦有對應的座椅與配備設定,但這麼解釋相信讀者不接受,所以本篇將從結構與實際使用感受說起,而且很重要的地方乃是~必須將Staria和Starex進行深度比較,相信讀者將會秒懂!

▲Hyundai Grand Starex設計並非不好看,但本質乃是多年前的舊設計,目前只能以價格取勝。

Hyundai MPV 全新Staria 7、9、11人座 Grand Starex(H1)8人座
外部尺碼 5253×1997×1990mm 5150×1920×1925mm
軸距 3273mm 3200mm
車重 2280kg 2350kg
輪胎 215/65R17、235/55R18 215/70R16
迴轉半徑 5.97m 5.6m
前懸吊 麥佛遜 麥佛遜
後懸吊 獨立式多連桿 非獨立鋼軸+圈簧+橫連桿
動力 2.2柴油引擎 2.5柴油引擎
變速箱 8速自排 前輪驅動 5速自排 後輪驅動
動力輸出 177hp、44kgm 170hp、45kgm
ACC、AEB Staria SEL高階車款
油耗 相信比G. Starex好很多! 能源局11.0km/L
台灣售價 預估175.9、199.9萬元 137.8、149.8萬

 

Grand Starex 2.5柴油

此車的「基礎建設」商用與商務成分居多,如後輪驅動、適合高載重的非獨立式I形鋼軸後懸吊、運轉品質不是很精緻的大排氣量柴油引擎(但價格便宜、扭力大),不過Grand Starex還是有考量到載客商務需求,因此並沒有使用容易彈跳、又容易出怪聲的後葉片彈簧,而且還蠻多司機喜歡柴油引擎,因為扭力夠大,滿載加上海量行李也沒問題。此外Grand Starex外型經過修飾之後,商用氣息沒有那麼重了。

此外「後輪驅動」其實是一大利器,因為前輪(轉向輪)沒有傳動軸,所以轉向角度非常大,超過5米這麼大的車,沒想到最短迴轉半徑才5.6米,這也是職業司機津津樂道之事,市區開起來方便又靈活,停車也相對輕鬆。

不過Grand Starex畢竟是舊世代的技術平台,尺碼不夠大,最多只有三排座椅,沒有第四排座椅,運將常抱怨載客人數不如福斯商旅T6那麼大、那麼好塞。此外老引擎配老5速自排變速箱,加速頓挫相對明顯,油耗也不算經濟,噪音也不算小。

但最重要的一點就是~Grand Starex怎麼看,都不像是一輛精緻的乘用車型MPV,內外造型與用料質感還有隔音品質就是差了一點,和Honda Odyssey對看,Grand Starex就是少了很多東西,難以進軍乘用車市場。沒錯,Odyssey買家確實不會想關注Grand Starex,牛牽到北京還是條牛,商用車本質沒變就不可能當乘用車賣,消費者不全是傻瓜。

▲Hyundai Staria本質就是Kia Carnival,但尺碼更大、座椅設定更多元,滿足乘用、休旅、露營、商務等多重需求。

全新級距Staria 2.2柴油

如果Grand Starex是一條牛,那Staria就是一匹馬,二者本質完全不同,前者依循商用車底盤,但Staria乃是依循Kia Carnival的架構,只是車身尺碼又更大了,並且加諸第四排座椅,韓國與泰國的座位配置為3+3+2+3,一共有11個座位,載客或家族旅遊非常方便,小孩不用委屈當個「夾心餅乾」於夾縫中求座位!不過Staria導入台灣後應該會有9人座與11人座二種選擇,7人座市場重疊性太高不一定會導入。

因為基本架構為乘用車型MPV,所以Staria和Kia Carnival都是前輪驅動架構,同樣採用前橫置2.2升柴油引擎,搭配新一代8速自排變速箱,相信Staria的油耗表現將比Grand Starex改善許多,不過Staria和Carnival之間的動力設定還是有差別,這之後再來解釋,本回合只要知道「Staria採用和Carnival相同的後多連桿懸吊」就對了!

因為後獨立懸吊的緣故,相信Staria的乘坐與轉向舒適性將超越Grand Starex,同時也超越了Honda Odyssey的非獨立扭力樑後懸吊。(註:美規長軸版Honda Odyssey才改為多連桿懸吊,Grand Starex的後鋼軸+橫連桿,不等於Odyssey的扭力樑,二者結構大不相同,鋼軸偏向商用車取向,扭力樑仍是乘用車的設計)

因Staria為新世代造車工藝,大幅提昇超高剛性鋼板使用比例,因此車身紮實,而且重量也更輕盈。至於Grand Starex車身雖然比較短,但是車體則是非常沈重,總重不只是高於Staria,甚至超越5.3米長的福斯T6長軸版,顯然Staria的用料與結構設計比舊世代車款好很多。

此外Staria加諸許多高檔配備,簡單說就是媲美Kia Carnival的水準,包括主動安全配備,如ACC、AEB與車道置中功能。但最後還是要將Staria的最大特點講清楚說明白,那就是Staria看不出有商用車的影子!雖仍有蛛絲馬跡可尋(下回分解),但不論是外觀或內裝設計,Staria無疑是直逼Kia Carnival的水準,此外超大面積的車窗更是充滿休旅氣息,相信老婆與小朋友非常喜歡!

Staria將取代Grand Starex?是後繼車?並非如此!二者結構與定位明顯不同,價格也有相當大的差異,沒有狹路相逢的問題,之後還是各賣各的沒有衝突,但Staria應該歸屬商用車還是乘用車部門來銷售呢?相信此點就會有爭議!因為台灣尚無如此耀眼的商旅MPV,至於客群預估也是一半一半…

但話說回來,Staria乃是Hyundai用來槌打與追殺Kia Carnival的利器?非也、非也!在此關鍵時刻,該集團怎麼可能再次上演兄弟鬩牆的精彩戲碼?下回繼續分解。

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