比雙B還省油！《Hyundai Palisade》挾新世代油電登台 平均油耗14.8km/L 綜效逾334匹大馬力

圖為海外車款，台灣車款以南陽公布為準。

全新世代 Hyundai Palisade 即將於 8 月 20 日正式登台，在日前公布全球熱銷表現與國際大獎肯定後，Hyundai汽車進一步揭露新車核心動力科技。全新 Palisade 率先搭載 Hyundai 次世代 2.5 Turbo Hybrid 同軸渦輪油電系統，導入全新 TMED II（Transmission Mounted Electric Device II）雙馬達油電架構，以 P1＋P2 雙馬達協同 2.5 升 T-GDI 渦輪增壓引擎，創造 334ps 最大綜效馬力與 46.9kgm 最大綜效扭力；在強勁性能之外，平均油耗更達 14.8 km/L，搭配 72L 油箱容量（較舊款增加 1 公升），南陽宣稱一桶油大約可以跑 1,065 公里，在性能與能源效率之間達到完美平衡。

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全新 Palisade 次世代TMED II Hybrid 系統的核心，在於將既有 P0＋P2 架構進一步進化為 P1＋P2 直驅連結雙馬達設計。其中新增的 P1 馬達直接與引擎曲軸連結，負責引擎啟動、發電，並能在需要時提供額外動力輔助；P2 馬達則主要負責電力驅動及煞車動能回收。

相較既有 P0 馬達透過皮帶與引擎連結的設計，P1 直接與引擎連結，可降低皮帶傳動所造成的能量損失，更讓兩具馬達能依據起步、加速、巡航與減速等不同駕駛情境，與引擎進行更精準的協同運作。需要性能時，引擎與馬達共同輸出；低負載行駛時，系統則調整動力分工，讓引擎盡可能維持於高效率工作區域，使雙馬達的價值不只是「多一具動力來源」，而是重新安排整套 Hybrid 系統的工作方式。

參與 Palisade 次世代 Hybrid 變速系統開發的 Hyundai汽車研發團隊指出，若單純將 P1 馬達加入既有架構，將使原變速箱總長增加 25.4 mm。為此，開發團隊重新設計超薄型 P1 馬達，並同步調整變速箱避震結構、電動油泵與後蓋配置，在有限空間內重新安排各項機械元件。

最終，即使新增一具 P1 馬達，整體變速箱總長僅增加 8.5 mm、不到 1 公分，在有限空間內完成雙馬達整合，同時滿足更高動力輸出的需求。從原需增加 25.4 mm 壓縮至僅增加 8.5 mm，也說明 TMED II 的進化並非單純多裝一具馬達，而是從馬達、變速箱到整體動力架構重新整合，以更緊湊的機械配置，創造更高的動力與能源運用效率。隨著 P1 馬達直接與引擎連結，過去必須由引擎負擔的部分啟動與發電工作得以重新分工；同時，開發團隊也針對 Hybrid 高效率燃燒循環、汽缸內氣流與多階段燃油噴射控制進行優化，讓引擎在馬達協助下，能更長時間運作於高效率工作區域。

圖為海外車款，台灣車款以南陽公布為準。

這套開發邏輯的關鍵，在於不再將燃油引擎與電動馬達視為兩套獨立動力，而是從系統源頭重新思考兩者如何協同工作。需要強勁輸出時，引擎與雙馬達共同發揮性能；需要提升效率時，系統則讓各自的動力來源在最適合的工作區域運轉。因此，全新 Palisade 的次世代 Hybrid，並不是在既有汽油引擎旁增加電動馬達，而是讓引擎、雙馬達與變速系統從開發源頭即以 Hybrid 邏輯重新最佳化，讓多一具馬達真正轉化為整套動力系統性能與效率的提升。

圖為海外車款，台灣車款以南陽公布為準。

性能方面，全新 Palisade 2.5 Turbo Hybrid 透過引擎與 P1＋P2 雙馬達協同運作，可輸出 334ps 最大綜效馬力與 46.9kgm 最大綜效扭力。對超過五米的大型七人座休旅而言，從日常起步、再加速到高速巡航與多人乘載，都能保有從容而充裕的動力輸出。效率方面，全新 Palisade 台灣導入車型平均油耗達 14.8 km/L，搭配 72L 油箱容量，依平均油耗換算，單次加滿油後續航約 1,065 公里。